La croissance de Boeing

À la suite d’un tremblement de terre, NBBJ a aidé Boeing à transformer l’espace inutilisé des usines en une opportunité de révolutionner leur culture en alignant leurs employés et leurs processus sur leurs produits. Boeing, l’une des plus grandes entreprises aérospatiales au monde, avec près de 12 000 avions de ligne à réaction commerciaux en service dans le monde, constitue environ 75% de la flotte mondiale. En 2001, les deux événements désastreux du séisme de Nisqually à Seattle et le 11 septembre sont devenus le catalyseur idéal pour que les dirigeants de Boeing mettent en œuvre un changement culturel complet dans leur façon de travailler. Le séisme a détruit plusieurs bâtiments de Boeing et déplacé 1 200 ingénieurs et employés, tandis que les événements du 11 septembre ont mis un terme à l’industrie du transport aérien. À une époque où la concurrence avec Airbus pour des parts de marché était féroce, Boeing devait suivre le rythme de la demande pour son avion 737, l’avion commercial le plus populaire sur le marché. Déjà en train d’adopter les principes de fabrication sans gaspillage, Boeing a saisi cette occasion pour transférer ses ingénieurs déplacés dans des entrepôts vacants de l’usine 737 située au bord du lac Washington – une initiative intitulée «Move to the Lake». briser les barrières traditionnelles entre ceux qui ont conçu le produit et ceux qui l’ont fabriqué, en les réunissant sous un même toit. Lorsque Boeing est passé du stockage des pièces à la livraison «juste à temps», de grands espaces dans les trois tours situées le long du plancher de montage de l’usine ont été libérés. NBBJ a utilisé ces tours vacantes pour insérer 200 000 pieds carrés d’espace de bureau dans l’usine, créant ainsi un hybride usine-bureau où les ingénieurs pourraient travailler aux côtés des monteurs d’aéronefs. En co-implantant des usines et des bureaux, l’empreinte de Boeing a été réduite de 200 à 204. Peu après l’installation, les employés ont constaté un plus grand sentiment de connexion les uns avec les autres et avec le produit, une résolution plus rapide des problèmes et un plus grand degré de ont été achevés. Source : Pilotage Avion.

Arreter les conneries

Il y a peu de choses aussi frustrantes que de se sentir trop désorganisé, non motivé et / ou pas concentré pour accomplir même la plus petite tâche. Vous pouvez blâmer un travail bruyant le mauvais stylo de couleur ou la nécessité de regarder la télévision en temps voulu, libre comme source de votre distraction pendant aussi longtemps que vous commencez à blam- vous-même. La procrastination, l’évitement et la désorganisation provoquent des retards et des échecs qui provoquer la honte, la critique et même des questions juridiques. Si vous êtes au point où vous êtes étonné que vous ayez fini de lire deux paragraphes entiers avant de regarder Game of Trônes, alors cette section est pour vous. Certaines personnes atteintes de ces problèmes peuvent agir comme si elles ne s’en souciaient pas, ou se faire plaisir. créer des attentes qu’ils ne peuvent pas rencontrer et ensuite mentir à leur sujet, mais en réalité, ils se soucient généralement beaucoup, mais se sont habitués à la dissimulation, à des excuses et à auto-défense sans fin. Ils se détestent souvent et se déclarent secrets ennemi de soi numéro un, sachant qu’ils sont en faute même s’ils semblent toujours bons à blâmer les autres. Plus ils sont brillants et capables, plus ils sont certains que leur mauvais comportements représentent de mauvais choix et un défaut d’acceptation et de décharge des responsabilités. la possibilité, et qu’ils pourraient faire mieux s’ils étaient mieux motivés, plus fiables, et plus honnête. Souvent, leurs parents, leurs enseignants et leurs superviseurs s’accordent à reconnaître que la responsabilité de leurs échecs semble être le premier pas nécessaire vers la récupération ery. Tout en acceptant que vous ayez un problème est en fait la première étape universelle, accepter la responsabilité de l’avoir n’est pas. Le câblage cérébral peut être une cause intelligente et bien motivée les gens à tergiverser et laisser tomber la balle, et la nature ne leur donne pas le choix. le le fait que vous n’êtes pas responsable d’un problème, cependant, ne vous soulage jamais responsabilité de travailler avec elle et de trouver des moyens de la contourner, et nécessite souvent de vaincre de mauvaises habitudes et attitudes profondément enracinées. Il est impossible de changer vos instincts ou distraire, impulsivité et pensée dispersée allez-vous en; vous pouvez cependant devenir un bon gestionnaire des impulsions de procras- finissez, évitez, mentez et couvrez-vous. Là encore, le câblage du cerveau le plus «défectueux», comme celui qui permet de suivre et de tâches difficiles, est probablement utile pour la survie darwinienne dans des situations qui n’impliquent pas de rester assis dans des box ou d’écrire des dissertations. Avoir un esprit qui déplace l’attention rapidement ou reste constamment hors sujet peut effectivement aider dans situations chaotiques où vous avez besoin de repérer quelqu’un qui se faufile sur vous. Ça aussi semble habiliter les vendeurs; En fait, il est difficile de trouver un vendeur sans ADD. La distraction n’est pas si chaude, cependant, lorsque vous regardez fixement un moniteur ou n’importe où sauf dans les ventes, la jungle, la politique, la jungle, etc. Donc, ne vous tenez pas pour responsable d’irresponsabilité quand il s’agit d’être un fainéant, en supposant que vous ne voulez pas vraiment en être un. Repoussez la honte, évaluez objectivement et apprenez ce qui est nécessaire à une bonne gestion. Vous ne pouvez pas changez votre cerveau, mais avec les bonnes astuces, le temps supplémentaire et la détermination, vous pouvez faire des choses, peu importe ce qui est à la télévision.

Airbus en réalité virtuelle

Airbus a débuté en tant que fabricant d’avions de ligne commerciaux. Après des années d’expérience et de succès, il s’est développé dans le secteur des jets privés d’affrètement privé avec l’appareil de ligne Airbus A319. L’Airbus A319 est un avion d’affaires spécialisé très sophistiqué doté d’une technologie de pointe qui garantit la conduite la plus sûre et la plus confortable de sa catégorie. Avec sa cabine large et haute, l’Airbus A319 vous permet de jouir d’une liberté et d’un confort inégalés. Lors de la location de l’A319, vous découvrirez ses équipements de luxe. Séparée en plusieurs compartiments, la cabine est soigneusement conçue et comprend des caractéristiques haut de gamme, telles qu’un bureau privé, un espace de réunion pouvant accueillir confortablement jusqu’à 20 personnes. Il dispose également d’une salle de bains séparée avec douche et d’un lit confortable, parfait pour une pause bien méritée. De plus, l’airbus A319 est un avion privé charter idéal pour un grand nombre de passagers à la recherche d’une expérience de vol VIP. Pour ceux qui choisissent l’A319, il est possible de voyager dans le luxe privé vers n’importe quelle destination dans le monde. Caractéristiques Les configurations intérieures exactes peuvent différer considérablement selon les préférences du client. Les caractéristiques de l’Airbus A319 comprennent: – 5 200 miles nautiques (+/- 09 heures et 30 minutes) – 19 passagers – Téléphone disponible par satellite – Lit king size – Espace salle de bain et douche – Bureau privé L’équipage est composé de deux capitaines, de deux membres d’équipage de cabine et d’un ingénieur Airbus a319 Charte de l’aviation privée avec Elan L’Airbus A319 est l’un des charter les plus récents et les plus sûrs sur le marché des avions privés. Profitez d’un superbe service d’affrètement aérien privé au sol et dans les airs. Les représentants d’Elan Air Charter feront de leur mieux pour répondre à vos demandes d’équipements spéciaux et bénéficier du transport de surface ou de l’hébergement hôtelier dont vous pourriez avoir besoin. Elan Air Charter s’engage pour la sécurité, le confort et la vie privée. Pour vous assurer d’atteindre votre destination avec efficacité et en toute sécurité, leurs partenaires charters d’avions privés internationaux bien sélectionnés sont tenus de respecter les normes strictes de la Federal Aviation Administration (FAA) de la Federal Aviation Administration (FAA) en matière d’exploitation aéronautique, de maintenance des aéronefs et de licences. Que vous choisissiez l’Airbus A319 ou l’un des nombreux jets privés d’Elan Air Charter, il est garanti qu’ils vous conduiront avec votre famille, vos amis ou vos collègues discrètement, en toute sécurité, confortablement et dans le luxe. Source : Simulateur de vol Lyon.

l’allégorie de la caverne et du prisonnier

Cependant, au bout d’un moment, le prisonnier s’ajusterait et comprendrait que le la réalité dans la grotte était incorrecte. Il regarderait vers le soleil et comprendrait que cette entité était ce qui créait les saisons, les années et tout ce qui était visible dans ce monde (et était même la cause de ce que lui et ses compagnons prisonniers avaient été voir dans la grotte dans une certaine mesure). Le prisonnier ne regarderait pas ceux jours dans la grotte avec de bons souvenirs, car il comprendrait maintenant que son ancien la perception n’était pas réellement la réalité. Le prisonnier libéré décide alors de retourner dans la prison. grotte et libère les autres. Lorsque le prisonnier revient, il a du mal à s’adapter à l’obscurité de la grotte. Les autres prisonniers trouvent ce comportement surprenant (pour le l’obscurité de la grotte est toujours leur seule réalité), et au lieu d’offrir des louanges, ils trouve-le stupide et ne croira pas ce que le prisonnier libéré a à dire. le les prisonniers menacent de tuer le prisonnier libéré s’il les libère.      Platon compare les prisonniers enchaînés à l’intérieur de la grotte à des gens qui ne sont pas au courant sa théorie des formes. Les gens prennent l’apparence de ce qui est devant eux comme la réalité et vivre dans l’ignorance (et heureusement, car l’ignorance, c’est tout ce savoir). Cependant, lorsque des éléments de vérité commencent à émerger, il peut être effrayant et peut donner envie aux gens de faire demi-tour. Si on ne se détourne pas de la vérité et continue à le chercher, il aura une meilleure compréhension du monde qui l’entoure (et ne sera jamais capable de retourner à cet état d’ignorance). Le prisonnier libéré représente le philosophe, cherchant une vérité plus grande en dehors de la réalité perçue. Selon Platon, lorsque les gens utilisent la langue, ils ne nomment pas l’objet physique. des objets visibles; ils nomment plutôt quelque chose qui ne peut pas être vu. Celles-ci Les noms sont en corrélation avec des choses qui ne peuvent être saisies que par l’esprit. Le prisonnier cru que l’ombre d’un livre était en fait un livre jusqu’à ce qu’il soit enfin capable de retourne-toi et vois la vérité. Maintenant, remplacez l’idée d’un livre par quelque chose plus substantielle, comme la notion de justice. La théorie des formes de Platon est ce qui permet enfin, les gens se retournent et découvrent la vérité. En substance, les connaissances acquises à travers les sens et la perception n’est pas du tout la connaissance, mais l’opinion. C’est seulement par raisonnement philosophique, on peut poursuivre la connaissance.

Sous l’océan

Il y a des rencontres que l’on n’oublie pas. Et celle-là, autant vous dire que je ne suis pas près de l’oublier ! La semaine dernière, j’ai en effet nagé avec des dauphins à Cannes. Et dans mon esprit, c’est à peu près aussi incroyable que si j’avais dîné en tête-à-tête un Petit Gris. Parce que voir des dauphins de près, ça a vraiment tout d’une rencontre du troisième type. On sent tout de suite dans leurs yeux qu’il y a une intelligence derrière. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien que Lovecraft, qui était un peu paranoïaque sur les bords, les décrivait comme des créatures maléfiques au service de Cthulhu.

En fait, nager à leur côté est bien plus impressionnant que je ne l’avais imaginé. Ce ne sont pas de gentils animaux domestiques comme on pourrait le penser : ils pèsent deux fois votre poids, sont plus grands que vous, et quand vous êtes dans leur élément, ils pourraient vous tuer sans même s’en rendre compte.
Si vous prévoyez de faire cette expérience un jour, vous devez aussi savoir que vous ne faites pas ce que vous voulez avec eux : c’est à eux de décider s’ils veulent se laisser approcher. J’ai vu sur internet des gens qui se plaignaient qu’ils n’avaient pas vu les dauphins d’assez près à leur goût : ces personnes ont visiblement confondu les dauphins avec des peluches !
Je n’ai certes pas pu toucher les dauphins durant cette expérience ; je n’ai pas pu m’accrocher à leur dorsale comme Jacques Mayol dans le Grand Bleu. Non, je n’ai pas fait tout ça. Mais j’ai fait mieux : j’ai vu ces superbes créatures vivre. Et c’est un immense privilège que celui-là. Nous sommes tellement habitués à notre société de consommation que nous avons l’impression que tout nous est dû. Mais vous savez quoi ? C’est une vue de l’esprit. Et à vouloir trop domestiquer notre environnement, nous lui retirons ce qui fait justement toute sa beauté : la liberté.
Si vous aimez ces somptueuses créatures, je vous invite en tout cas vraiment à tenter l’aventure : vous en reviendrez avec des étoiles (de mer) plein les yeux ! Voilà le site où j’ai trouvé cette expérience pour nager avec les dauphins.

Normaliser le fret

L’État a procédé en 2005 à une recapitalisation de Fret SNCF à hauteur de 1,4 milliard d’euros, dans la perspective de l’ouverture à la concurrence. La Commission Européenne a accepté cette recapitalisation en contrepartie d’un plan de restructuration de l’activité, sous la condition d’un retour à l’équilibre à un horizon de 10 ans. Malgré l’importance des efforts d’adaptation et de réorganisation qu’a consentis depuis cette date Fret SNCF (réduction des effectifs de 15 000 agents en 2008 à 7 400 en 2015 ; cession de la majeure partie du parc de locomotives à Akiem ; réduction de l’activité de 700 000 wagons chargés en 2005 à 150 000 en 2014, etc.), le résultat reste négatif (-314 M€ en 2016). Le poids de la dette accumulée (4,3 milliards d’euros en 2016) explique en partie ce résultat. Néanmoins, comme le souligne la Cour des Comptes, la marge opérationnelle reste elle-même négative. La tendance à l’amélioration observée depuis 2010 s’est interrompue en 2016, sous l’effet d’une conjoncture peu favorable. Au total, depuis 2005, sa dette a plus que doublé. Les engagements pris auprès de la Commission Européenne ne sont donc pas tenus, et celle-ci exigera certainement une filialisation de Fret SNCF. Cette filialisation doit s’inscrire dans une perspective de « normalisation » de Fret SNCF. Le préalable est donc un retour à l’équilibre, avec une marge opérationnelle positive (elle était de -130 M€ en 2016). Plusieurs évolutions doivent donc être engagées ou poursuivies : – L’amélioration de l’efficacité industrielle (améliorer le remplissage des trains par une refonte des processus industriels, et notamment des systèmes d’information); – La réduction des coûts de structure, qui demeurent trop élevés ; – La maîtrise des coûts salariaux. Sur cette base une recapitalisation pourra être envisagée : la dette de Fret SNCF pourrait être en grande partie reprise par SNCF Mobilités, dont la structure financière est saine et qui est en mesure de supporter cette dette sans perdre ses capacités de développement. L’activité ainsi redressée pourrait alors être filialisée. Comme le souligne la Cour des Comptes dans son récent référé, il est préoccupant que l’ARAFER ait refusé à deux reprises de valider le référentiel comptable de SNCF Mobilités (considérant notamment que le taux de charges financières appliqué par SNCF Mobilités à cette activité n’est pas conforme aux exigences d’un environnement concurrentiel). L’approbation de ce référentiel semble être un préalable au regard des exigences du droit communautaire.

Marre du bruits des avions militaires ?

Pour beaucoup de ceux qui vivent et travaillent à proximité de la station aéronavale de Key West, où les pilotes de chasseurs à réaction s’entraînent toute l’année, le «bruit de la liberté» a fait vibrer les cerveaux depuis l’arrivée des F-18 Super Hornets. Les avions de chasse super-bruyants ont créé une bataille de 10 ans entre la Navy et ses voisins. Il y a eu de nombreux appels de plaintes à la base, des désaccords de zonage sur de nouveaux développements, une résolution de «cesser et de s’abstenir», déclarant que la Navy a commis une fraude et même une croisade dirigée par des résidents avec un site web: stoptheplanes.com. Plusieurs commandants de base sont venus et sont partis sans trouver un moyen de maintenir la paix avec le comté de Monroe et la communauté tout en formant des pilotes et des équipages dans les combats air-air et les atterrissages de transporteur. Mais maintenant, il semble que la bataille est sur le point de prendre fin avec la conclusion d’une étude d’impact environnemental de trois ans et demi, d’une durée de trois ans, qui déterminera que la prochaine génération d’avions, y compris le F-35 Joint Strike Fighter, remplacer le Super Hornet dans les prochaines années, n’affectera pas de manière significative la faune ou les résidents. Le secrétaire à la Marine Ray Mabus choisira bientôt l’une des quatre options du rapport final, qui vont du statu quo, avec l’introduction d’un nouvel avion, à l’autorisation du nouvel avion et à plus de 9 500 «opérations d’entraînement» supplémentaires par an . Le rapport recommandait le choix du nouvel aéronef et jusqu’à 4 500 opérations de formation de plus par année. Au cours des 10 dernières années, la Marine a mené en moyenne 47 500 opérations de formation par année à partir de NAS Key West. Les décollages et les atterrissages sont considérés comme des opérations d’entraînement individuelles. Donc, si un Super Hornet pratique des atterrissages sur la piste, un seul vol pourrait constituer plusieurs de ces opérations. Pourtant, a déclaré l’ancien commissaire du comté de Monroe, Kim Wigington, les recommandations du rapport sont “toutes décevantes”. John Hammerstrom, pilote à la retraite de la Marine, qui a siégé au comité de surveillance communautaire de l’étude, a été plus direct: «Je pense que la Marine a commis une fraude. Ce n’est pas parce qu’il doute de la principale Conclusion de l’étude de 800 pages: Le nouvel avion ne sera pas beaucoup plus bruyant que l’avion actuel qui opère à la base de l’île. Hammerstrom a déclaré que la fraude découle du fait que la Navy prétend faussement qu’elle a correctement évalué les Super Hornets ultra-forts – qui ont été utilisés comme base de comparaison avec les niveaux de bruit du nouvel avion – à NAS Key West. “Dire qu’ils ont fait est un mensonge”, a déclaré Hammerstrom. “Je ne sais pas comment le dire autrement.” Hammerstrom, qui vit à près de 100 miles à Key Largo, a passé des heures à étudier le problème, amassant une longue trace de documents publics qui semblent étayer son cas et qu’il a posté sur son blog, johnhammerstrom.com. Les Super Hornets sont arrivés pour la première fois à NAS Key West en 1999, lorsque les modèles de production des nouveaux avions à réaction ont été évalués pour leur capacité tactique pendant un détachement de deux semaines. Ils ont commencé à s’entraîner régulièrement dans des escadrons à la base en 2003. En 2004, une mise à jour du plan d’utilisation des terres a modifié les habitudes de vol des riches. Quartier de Key Haven. Pour atténuer le problème, la Marine a donné l’ordre à ses pilotes de faire des virages plus serrés. Cela a conduit à d’autres quartiers se plaignant que la Marine ne ferait pas la même chose pour eux. C’est alors que Paul Caruso a commencé sa mission d’arrêter les Super Hornets avec le site web stoptheplanes.com. Retrouvez toutes les infos sur le site du spécialiste du vol en avion de chasse.

Cyberviolence : impliquer tou-te-s les élèves

En matière de lutte contre la cyberviolence, ne pas impliquer tou-te-s les élèves pourrait s’avérer infructueux. En effet, chacun-e contribuant à maintenir le système de genre selon son rôle, sa place, toute action sur un groupe ou une catégorie d’élèves semble vouée à une faible efficacité si l’ambition collective est celle de la transformation des rapports sociaux et des relations entre les jeunes dans lesquels s’inscrit le cybersexisme. Evidemment, le temps, les espaces, les ressources et les moyens seront considérés – certainement à juste titre – comme fortement limitatifs de ces ambitions. Toutefois, des solutions peu onéreuses et simples peuvent être imaginées dans le cadre d’une dynamique collective. Dans certains établissements les jeunes et/ou les adultes nous ont fait part de dispositifs ou de ressources collectivement identifiées comme positives et que l’on peut citer à titre d’illustration, sans ambition d’exhaustivité : / la médiation des conflits par des adultes à l’intérieur de l’établissement (mais ne relevant pas directement du personnel de l’établissement) ; cela ne concernera pas les faits de violences qui relèvent d’un autre périmètre et d’autres actions mais pourra être utile en matière de prévention ; / la médiation par les pairs : technique qui implique de revenir sur les faits objectivables et de travailler sur le ressenti des différents protagonistes ; cela ne concernera pas les faits de violences pour lesquels la médiation n’est pas adaptée car elle met au même niveau victimes et agresseur-e-s. / le dispositif pédagogique responsabilisant les jeunes, comme le conseil coopératif, dont les fruits amenant à la clarté d’expression d’une pensée réfléchie et critique ; / les dispositifs de type « ambassadeurs et ambassadrices contre le harcèlement » ont été mis en place à l’initiative du Ministère de l’ Éducation nationale. Cependant ces dispositifs peuvent mettre les élèves dans une situation de responsabilité parfois trop importante au détriment des adultes. Repenser le dispositif dans le cadre d’un partenariat jeunes/adultes pourrait être avantageux.

Un bout de tissu

Le mois dernier, je me suis offert un petit moment de détente bien sympathique en réalisant un saut en chute libre à Namur. Ce saut de l’ange m’a fait faire le plein de sensations, mais m’a aussi donné envie d’approfondir ici l’histoire de cette chose bien étrange qu’est le parachute. Tout d’abord, il faut savoir que le parachute n’est pas une invention humaine. Ou en tout cas, nous n’en avons pas la paternité. Les chardons utilisent par exemple des flotteurs aériens pour assurer la dissémination de leurs graines grâce au vent. Chez l’homme, les acrobates chinois, dès la plus haute antiquité, ont imaginé, pour amortir leur chute pendant leurs exercices, de grands parasols de bambou ! Mais le premier à en construire un fut André-Jacques Carnerin. A partir d’un ballon arrivé à une altitude de 1000 mètres, il fit une dangereuse descente au-dessus du parc des Mousseaux, un certain 22 octobre 1797. Depuis cette tentative, le parachute a bien sûr été largement optimisé. Sa voilure est réalisée en nylon. Par un ensemble de suspentes réparties sur ses côtés, elle est rattachée au harnais qui sangle le parachutiste. Le pliage du parachute se fait de manière rigoureuse, parce qu’un pliage imprécis pourrait déranger son éclosion dans les airs, ce qui peut s’avérer « gênant » à l’atterrissage. A côté des parachutes servant au transport de personnes, l’on trouve de nombreux types de parachutes dédiés au largage de matériel ; certains possèdent une envergure de 20 mètres et peuvent supporter des charges d’une tonne et demie. Mais on a également développé d’autres types de parachutes : des parachutes-freins ont par exemple été développés pour les avions à réaction. Il y a par ailleurs le parachute-antivrille qui, placé en bout d’aile, permet, lorsqu’on l’ouvre, de ramener en mode normal un appareil déséquilibré. Clairement, ces bouts de toile servent vraiment à tout ! Sinon, si vous n’avez pas peur du vide, je vous recommande chaudement le saut en chute libre : les sensations sont vraiment formidables, là-haut ! Voici le site par lequel je suis passé pour ce saut en parachute, si vous souhaitez étudier la question.

Violences intercommunautaires et ethniques en Inde

L’année dernière en Inde, plusieurs dizaines de crimes de haine contre des musulmans ont été commis un peu partout dans le pays. Au moins 10 hommes ont été lynchés et de nombreux autres musulmans blessés par des brigades de protection des vaches, dont beaucoup bénéficiaient selon toute apparence du soutien de membres du Parti du peuple indien Bharatiya Janata (BJP), le parti au pouvoir. Des personnes ont été arrêtées, mais aucune n’aurait été condamnée. En septembre, la police du Rajasthan a mis hors de cause six hommes soupçonnés d’avoir tué Pehlu Khan, un éleveur laitier qui avait désigné ses agresseurs avant de mourir. Des représentants du BJP ont fait des déclarations qui semblaient justifier ces attaques. En septembre, la Cour suprême a déclaré que les gouvernements des États étaient tenus d’indemniser les victimes de violences perpétrées par des brigades de protection des vaches. Une équipe d’enquête spéciale créée en 2015 pour réexaminer des affaires classées liées au massacre des sikhs en 1984 a classé de nouveau 241 dossiers et procédé à des inculpations dans 12 autres. En août, la Cour suprême a mis sur pied un collège de deux anciens juges chargés d’examiner les décisions de classement de ces affaires. En mars, des groupes se sont livrés en toute impunité à une série d’agressions racistes visant des étudiants africains noirs à Greater Noida (Uttar Pradesh). Trois personnes ont trouvé la mort en juin à Darjeeling (Bengale occidental) dans de violents affrontements opposant la police et des manifestants qui réclamaient la création d’un État gorkha séparé.