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La reprise des incendies en Californie

La semaine dernière, il y avait trois (principaux) incendies de forêt en Californie dans l’actualité: le feu de camp, qui a détruit la ville de Paradise en Californie du Nord, et les incendies de Hill et Woolsey dans le sud de la Californie, qui brûlent toujours, pas entièrement confinés. Voici une carte: Et voici une photo du feu de camp depuis l’espace: Impressionnant (Pour ajouter au stress des Californiens du Sud, les incendies ne sont qu’à quelques kilomètres du bar où le tournage de Thousand Oaks a eu lieu.) Les incendies de forêt – qui ne sont pas tous des incendies de forêt – sont des événements complexes », une combinaison d’interactions les processus physiques qui se produisent à travers de multiples échelles spatiales et temporelles. »La mère de tous les événements composés est, bien sûr, le Jackpot fictif de l’auteur de science-fiction William Gibson, que les lecteurs connaissent bien. Voir ici pour la citation complète, que j’ai raccourcie. Ici Wilf (du futur) parle avec Flynn (du passé): Le Jackpot était androgène, a déclaré Wilf, et Flynn savait… cela signifiait à cause des gens. Non pas qu’ils aient su ce qu’ils faisaient, ils avaient voulu faire des problèmes, mais ils l’avaient quand même causé. Et en fait, le climat actuel, la météo, causée par la trop grande quantité de carbone, avait été le moteur de beaucoup d’autres choses…. Alors maintenant, à son époque, a-t-il dit, ils se dirigeaient vers des systèmes androgènes, systémiques, multiplexes, sérieusement mauvais, comme elle le savait déjà, pensaient que tout le monde l’avait fait … Tout le reste, emmêlé dans le changement climatique: sécheresses, pénuries d’eau, mauvaises récoltes… … Et les incendies, bien sûr. Dans cet article, je vais examiner l’enchevêtrement de nouvelles pour les incendies de forêt en Californie cette année à plusieurs échelles, en commençant par l’individu, puis en effectuant un zoom arrière de l’infrastructure vers la région, et enfin vers le climat. Je vais saluer les gens de la classe ouvrière qui luttent contre les incendies et conclure. À toutes les échelles, j’essaierai d’utiliser un peu d’imagination et de spéculer sur la façon dont le mauvais sérieux pourrait empirer; Je vais étiqueter ces sections: Stressors, en supposant que si vous avez suffisamment de stress à une échelle suffisante, vos processus physiques en interaction deviendront encore plus dynamiques qu’ils ne le sont déjà. (Je vais écrire d’autres articles sur la façon dont tout pourrait s’améliorer, je le promets.) L’échelle individuelle Une chose que vous, en tant qu’individu, pourriez trouver utile dans la préparation d’un wlldfire est un sac de go »(une de ces phrases, comme une poêle à frire» ou une zone d’exclusion aérienne »qui me fait honte d’être un locuteur de l’anglais américain. Il semble être apparu au plus tard en 2004, Wikipedia redirige go bag “vers bug-out bag”). De KQED, voici ce que vous devriez avoir dans votre sac d’urgence »: Médicament Lunettes ou verres de contact Argent comptant en petites factures Une radio portable Câbles de charge pour votre téléphone portable et une batterie portable Une copie de votre pièce d’identité masque respiratoire De toute évidence, un sac de go n’est pas un kit de survie; l’hypothèse est qu’en dehors de la zone d’où vous avez été évacué, tous les systèmes sont toujours en route. » Stresseur: Combien d’incendies simultanés dans la même localité faudrait-il pour vous d’avoir besoin d’un kit d’évacuation, au lieu d’un sac de go? (Le masque respiratoire est, je pense, propre à la région de Californie; je ne trouve pas le lien, mais je pense que les masques rendent difficile le fonctionnement des systèmes de reconnaissance faciale des téléphones portables; ce serait une ironie sombre si une technologie plus avancée rend difficile la communication avec le monde extérieur sans retirer votre masque et respirer les particules nocives de la fumée des incendies de forêt.) En tant qu’individu, vous pourriez également souhaiter échapper au feu dans votre voiture (en supposant que vous en ayez un). C’était un gros problème au paradis. Un exemple : Jolly conduisait juste derrière Davis, quand elle était à l’arrière et sa voiture poussée dans un ravin. La voiture était coincée et remplie de fumée noire dense. J’ai regardé autour de moi et ça ne faisait que m’entourer de plus en plus; J’ai vu des voitures coincées dans un embouteillage essayant de partir, le feu entourant les deux côtés. (Il s’agit d’un genre entier de courtes vidéos de personnes traversant des flammes infernales, priant ou chantant à leurs enfants.) Stresseur: Comme ci-dessus. Le paradis est une petite ville d’environ 26 000 habitants. Que se passe-t-il si plusieurs incendies simultanés bloquent toute une région? Apparemment, le pire embouteillage au monde se trouvait sur l’autoroute chinoise Beijing-Zhangjiakou. Il faisait 62 milles de long et a duré 11 jours. Maintenant, jetez un feu dans le mélange… L’échelle infrastructurelle Tout d’abord, il semble que Pacific Gas & Electric ait retrouvé ses anciennes astuces. (Voir Naked Capitalism ici et ici pour voir comment PG&E lésiner sur l’entretien a provoqué des incendies dans les régions viticoles de 2017.) Les fils tombés auraient déclenché le feu de camp. Sacramento CBS: Nous avons des yeux sur le feu de végétation », a déclaré un pompier dans un appel à l’envoi. Il va être très difficile d’accéder à Camp Creek Road, c’est presque inaccessible. » Jeudi matin à 6 h 43, les pompiers du comté de Butte ont appelé la répartition après avoir vu des flammes traverser la rivière Feather depuis le barrage de Poe. C’est du côté ouest de la rivière, sous les lignes de transmission », a poursuivi le pompier. Probablement environ 35 mph de vent soutenu. » Pont en acier et asphalte brûle à Malibu, Californie #WoolseyFire Troisièmement, la complicité de l’industrie immobilière (et des gouvernements locaux qui réglementent l’utilisation des terres). Le gardien : Sur les dizaines de milliers de maisons incendiées par les incendies de forêt en Californie au cours des dernières décennies, presque toutes étaient situées dans cette zone frontalière rurale-suburbaine. Avec des pénuries de logements et des prix élevés qui sévissent dans les villes de tout l’État, il n’est pas surprenant que les résidents construisent en marge, des lieux souvent remplis de beauté naturelle. Pourtant, les résidents ne sont souvent pas conscients des risques inhérents à y vivre et de la nécessité d’atténuer ces risques en conséquence – leur vie peut en dépendre. (Cela correspond à l’idée que la catastrophe naturelle “est généralement un terme impropre; si vous choisissez de construire votre maison sur le côté d’un volcan et qu’elle est détruite par une coulée de lave, la cause immédiate est votre choix, pas la nature”). L’échelle régionale Ce n’est pas parce que le feu de camp n’a pas atteint la Bay Area que la Bay Bay n’a pas été affectée. Du San Francisco Chronicle: Les habitants de la région de la baie se sont réveillés une forte odeur nauséabonde de fumée à l’intérieur de leurs maisons vendredi matin alors que de l’air épais et de suie provenant du feu de camp près de Chico s’est déversé dans la région … La région de la baie était baignée d’une lueur étrange brunâtre-orangée. De nombreux résidents ont signalé que la fumée leur piquait les yeux et leur faisait mal à la gorge. Les parents gardaient leurs enfants à l’intérieur. Il n’est pas rare que la fumée des incendies de forêt à des centaines de kilomètres de distance atteigne la région de la baie, mais avec celle-ci, la pollution a atteint la région en seulement six heures. Le Bay Area Air Quality Management District a publié un avis sur la qualité de l’air vendredi et suggère aux gens de rester à l’intérieur et de fermer les fenêtres s’ils sentent la fumée. Les personnes âgées, les enfants et les personnes souffrant de maladies respiratoires doivent prendre des précautions supplémentaires pour éviter toute exposition. Et la fumée des feux de forêt est un véritable danger pour la santé. Filaire: La qualité de l’air aujourd’hui est très mauvaise, à égalité avec quelque chose que vous pourriez rencontrer à Pékin », Explique Ralph Borrmann, un responsable de l’information publique du Bay Area Air Quality Management District. Aux États-Unis, cela peut sembler être une anomalie, mais c’est plutôt un signe avant-coureur de la nouvelle normale du pays enduite de charbon. Alors que le changement climatique alimente des incendies de forêt de plus en plus importants et fréquents qui frappent de plus en plus les centres urbains densément peuplés, la fumée qu’ils produisent devient une crise de santé publique. Au fil des ans, les chercheurs ont tenté sans succès de mesurer tous les effets sur la santé de la fumée des incendies de forêt. Le consensus général, basé sur les dossiers de l’hôpital, est que plus de fumée signifie plus de voyages chez le médecin pour des choses comme l’asthme, la pneumonie, la bronchite, la MPOC et l’insuffisance cardiaque. Les enfants, les personnes âgées, les femmes, les Afro-Américains et les personnes atteintes de maladies chroniques sous-jacentes semblent être les plus susceptibles. Mais il a été difficile de prouver le lien de causalité, car la pollution de l’air vient de tant d’endroits – les incendies de forêt, oui, mais aussi les tuyaux d’échappement et les usines. Eh bien, c’est un événement complexe, ou un complexe d’événements complexes. La causalité est difficile. Stresseur: En raison de problèmes de causalité, il n’est pas possible de recourir à des recours juridiques pour les dommages causés par la fumée des incendies de forêt. San Francisco ne peut pas poursuivre PG&E pour avoir mis X nombre d’asthmatiques dans les services hospitaliers, par exemple. Climat: moins d’humidité Voici une terrible tempête de tweet du climatologue Daniel Swain que je vous recommande de lire en entier: Si le nord de la Californie avait reçu près de la quantité typique de précipitations automnales cette année (environ 4 à 5 pouces de pluie près du point d’origine de #CampFire), un comportement de feu explosif et une tragédie étonnante à #Paradise ne se seraient certainement pas produits. (1 / n) #CAfire #CAwx / 2LBKjSVBMF Sur la sécheresse: mais qu’est-ce qui cause cette tendance? Est-ce juste de la malchance? Bien que le niveau exact de sécheresse au cours d’une année donnée soit quelque peu aléatoire, moins de précipitations à l’automne et au printemps – les saisons intermédiaires en Californie »- sont depuis longtemps un résultat prévu du changement climatique.» Sur la base des réponses à la tempête de tweets de Swain, ce facteur de stress: les gens mariés à leur processus spatio-temporel particulier ont du mal à voir l’événement composé dans sa totalité; cela va au-delà du déni. » Ce n’est pas seulement le climat, comme Swain en convient. Mais ce n’est pas seulement le contrôle des pinceaux non plus. Peu importe ce que vous voyez sur le terrain… (Fait vrai fascinant: l’air peut devenir si sec que l’humidité est en fait aspirée des plantes, ce qui les rend encore plus sèches et plus susceptibles d’être incendiées.) Climat: le rôle du vent Les incendies de cette année ont été extrêmement rapides. Voici pourquoi. Filaire: La force motrice a été le vent extrême – des rafales allant jusqu’à 60 miles par heure, peut-être même 70 dans les collines du sud de la Californie – soufflant à travers l’État. Le vent dessèche davantage la végétation déjà sèche et pousse les feux avec une vitesse incroyable. Les vents qui attisent le feu proviennent du jet stream, une bande de vents forts dans la partie supérieure de l’atmosphère. Le courant-jet se renforce à cette période de l’année, amplifiant sa nature sinueuse naturelle et créant des creux qui se déplacent vers le sud à travers la Californie, que vous pouvez voir dans le tweet ci-dessous. Voilà pourquoi tous ces incendies ont éclaté aux deux extrémités de l’État presque simultanément : Ils partagent une origine commune dans le jet stream. stresseur: Plus d’incendies simultanés, dans la mesure où la capacité de lutte contre les incendies de la Californie est dépassée. (Rappelez-vous que nous avons déjà refusé de dissuader les pratiques d’entretien de PG & E de mauvaise qualité en les renflouant; et les vents violents abattent les câbles.) Remerciements aux pompiers Il y a beaucoup d’histoires, mais je n’en citerai qu’une: Quelques heures plus tard, leurs moteurs ont été coincés dans le même embouteillage, voir ci-dessus, alors que des voitures s’enflammaient et piégeaient les pompiers et les résidents en fuite. Ils auraient tous pu brûler là-bas s’il n’y avait pas eu un opérateur de bulldozer Cal Fire qui a sauvé notre bacon », a déclaré Peck. Le bulldozer a labouré des véhicules enflammés de la chaussée pour dégager une voie pour les camions de pompiers et plusieurs dizaines de véhicules pour se déplacer vers une zone herbeuse que le bulldozer avait raclée jusqu’à un sol minéral ignifuge. Ils sont tous restés dans le refuge de fortune jusqu’au passage du pire incendie. Félicitations à l’opérateur du bulldozer anonyme! Et tous ceux qui combattent les incendies ne sont pas des pompiers. Les infirmières, par exemple: Après avoir travaillé pour parer à l’incendie, l’équipage de fortune de Ferguson a été chargé de retourner à l’hôpital. Une fois sur place, des bénévoles, du personnel et même des étrangers se sont précipités pour installer des intraveineuses, de l’eau, des gurneys, des collations et des couvertures pour aider quiconque le pouvait. Ferguson et Chrissy sont restés avec leur patiente en césarienne, qui ne pouvait même pas encore marcher, dans une voiture et l’ont aidée à allaiter son fils et lui ont donné des analgésiques. J’ai eu peur mais pas assez pour arrêter ce que je faisais », a-t-elle ajouté. Quelque 30 à 40% des pompiers forestiers de l’État, soit près de 4 000 personnes, sont des criminels de bas niveau de prisonniers d’État… Travaillant dans des camps de conservation »mis en place par le Département californien des services correctionnels et de réadaptation (CDCR), les détenus sont formés pour: brosse claire qui peut potentiellement déclencher un incendie et également combattre les flammes lorsqu’un incendie se produit…. Pour les contribuables californiens, la main-d’œuvre bon marché représente plus de 80 millions de dollars d’économies par an. Pire encore, ils ne peuvent pas obtenir un emploi de pompier à leur libération: Il n’est pas facile pour les pompiers détenus de faire la transition vers la lutte contre les incendies professionnelle. Les emplois de pompier forestier sont si compétitifs que 200 ou 300 candidatures peuvent arriver pour une seule ouverture, et Cal Fire hésite à promouvoir le fait qu’ils pourraient embaucher des criminels bien formés sur des personnes sans casier judiciaire, même pour des emplois saisonniers. Le service d’incendie du comté de Los Angeles n’engagera pas du tout de criminels. Pourtant, on estime que 3 à 5% des détenus font le saut, souvent en travaillant avec le US Forest Service. Cela semble stupide. Cela ne me semble pas comme si la Californie a un surplus de pompiers, et si elle a une capacité maintenant, ce ne sera bientôt pas le cas. C’est également injuste. Conclusion Je terminerai avec une image qui est la quintessence du Jackpot; une firenado: #Firenado vu hier soir depuis les #wildfires in Paradise, en Californie, #USA Video via LauraAnthony7 merci pour le reportage…. #severeweather #extremeweather #CaliforniaFires / hdcgudZWQa Oui! Attendez-vous à plus, si les tendances actuelles persistent: J’ai également créé une version animée qui aide à souligner comment les conditions météorologiques pendant la saison des incendies en Californie ont évolué au fil du temps. #CaliforniaFires #ClimateChange / gkuRrdn2ZG Stresseur: À un moment donné, les événements sont aggravés: neuf incendies dans le sud de la Californie au lieu de trois, des broussailles plus sèches, les flammes se déplaçant plus rapidement que jamais, des vents violents détruisant les lignes électriques en trop d’endroits pour être comptabilisés, des embouteillages partout, des pompiers faisant du triage parce qu’il y a il y en a trop peu, trop peu de camions, trop peu de camions-citernes, retardateurs chimiques qui échouent parce que certains MBA ont jigger la formule, de la fumée qui s’installe sur le bassin de Los Angeles et ne se dissipe pas… Une pénurie de masques…. Les commentaires des lecteurs californiens et des lecteurs des zones sujettes aux incendies sont les bienvenus. Cette entrée a été publiée dans Environnement, Guest Post, Infrastructure, Politique sur Lecteurs, j’ai vu un correspondant qualifier mes vues de cyniques réalistes. Permettez-moi de les expliquer brièvement. Je crois aux programmes universels qui offrent des avantages matériels concrets, en particulier à la classe ouvrière. Medicare for All en est le meilleur exemple, mais un collège sans frais de scolarité et une banque des postes relèvent également de cette rubrique. Il en va de même pour la garantie de l’emploi et le jubilé de la dette. De toute évidence, ni les démocrates libéraux ni les républicains conservateurs ne peuvent mener à bien de tels programmes, car les deux sont des saveurs différentes du néolibéralisme (parce que les marchés »). Je ne me soucie pas beaucoup de l’isme »qui offre les avantages, bien que celui qui doit mettre l’humanité commune en premier, par opposition aux marchés. Cela pourrait être un deuxième FDR sauvant le capitalisme, le socialisme démocratique en train de le lâcher et de le coller, ou le communisme le rasant. Je m’en moque bien, tant que les avantages sont accordés. Pour moi, le problème clé – et c’est pourquoi Medicare for All est toujours le premier avec moi – est les dizaines de milliers de décès excessifs dus au désespoir », comme le décrivent l’étude Case-Deaton et d’autres études récentes. Ce nombre énorme de corps fait de Medicare for All, à tout le moins, un impératif moral et stratégique. Et ce niveau de souffrance et de dommages organiques fait des préoccupations de la politique d’identité – même le combat digne pour aider les réfugiés que Bush, Obama et les guerres de Clinton ont créé – des objets brillants et brillants en comparaison. D’où ma frustration à l’égard du flux de nouvelles – actuellement, à mon avis, l’intersection tourbillonnante de deux campagnes distinctes de la doctrine du choc, l’une par l’administration, et l’autre par des libéraux sans pouvoir et leurs alliés dans l’État et dans la presse – un un flux de nouvelles qui m’oblige constamment à me concentrer sur des sujets que je considère comme secondaires par rapport aux décès excessifs. Quel type d’économie politique est-ce qui arrête, voire inverse, l’augmentation de l’espérance de vie des sociétés civilisées? J’espère également que la destruction continue des établissements des deux partis ouvrira la voie à des voix soutenant des programmes similaires à ceux que j’ai énumérés; appelons ces voix la gauche. » La volatilité crée des opportunités, surtout si l’establishment démocrate, qui place les marchés au premier plan et s’oppose à tous ces programmes, n’est pas autorisé à se remettre en selle. Les yeux sur le prix! J’adore le niveau tactique, et j’aime secrètement même la course de chevaux, car j’en parle quotidiennement depuis quatorze ans, mais tout ce que j’écris a cette perspective au fond. Corbin Dallas Je me demande vraiment si je devrais préparer un go-bag ou si son genre de non-sens prepper / survivaliste qui encourage une approche libertaire j’ai la mienne »sur le changement d’infrastructure. J’ai failli l’assembler auparavant, mais quelque chose à mon sujet symbolise une sorte d’abandon de l’État et de votre prochain en cas d’urgence. Serait intéressé d’entendre l’avis des autres à ce sujet. De plus, cette vidéo sur le mec revenant pour trouver les restes squelettiques est très, très bien NSFW et NSFL. S’il vous plaît être conscient lors de la visualisation. jrs Cela dépend peut-être de la distance réelle entre les zones susceptibles de brûler? Je partage votre dégoût pour le suvivalisme en tant que tactique de choix pour faire face à un monde qui a mal tourné, c’est une idéologie immorale foirée. Mais en même temps, cela ne signifie pas que le ravitaillement en tremblements de terre est le problème (pour utiliser un exemple de catastrophe que tout caboteur ouest comprend automatiquement). lourdaud Bouffées de chaleur Lynne Mattski Oui, ma fille supplie d’être scolarisée à la maison pour qu’elle ne se fasse pas tirer dessus. La droite a voulu tuer les écoles publiques; ils le font de façon très littérale. Je n’ai toujours pas décidé quoi faire. (L’une de nos conversations a pesé les implications d’aller dans un lycée local à prédominance noire, où des racistes appellent à des menaces de mort, ou à un programme à prédominance blanche – où elle pouvait jouer au football – mais où de jeunes enfants blancs apportaient parfois des armes à feu.) Mais je ne prévois pas de sacrifier ma famille aussi longtemps que je le dois. C’est pourquoi j’ai un Outback et non une Prius. Quand le grand événement arrive, je veux pouvoir rouler sur les corps, avec un gros réservoir d’essence. Préparez le sac. L’auto-préservation est un instinct sain. jrs Conduisez sur les corps? quel genre de sarcasme malade est-ce? ambrit En fait, assez pragmatique. L’une des grandes leçons que nous avons apprises en passant par l’expérience Katrina »est que« l’aide »extérieure est souvent complètement gâchée, généralement en raison de l’incompétence ou du manque de planification au niveau régional. Même dans le meilleur des cas, lors d’une catastrophe, vous serez laissé à vous-même pendant un certain temps. bretzelattack Anarcissie tegnost Le Rev Kev «C’est pourquoi j’ai un Outback et non une Prius. Quand le grand événement arrive, je veux pouvoir rouler sur les corps ‘ Je ne veux pas faire ça, mec. Je ne veux pas faire ça. La conduite sur les corps enroulera les membres autour de votre essieu et bloquera les roues – puis les hordes de zombies vous rattraperont. Eh bien, tant pis pour la sphère publique. Je ne la blâme pas, ni vous, mais quel indicateur. (Je souhaite avoir une meilleure idée des chiffres globaux, par opposition à la couverture des fusillades individuelles. Mon intuition est que le nombre de décès pour des suicides par arme à feu est beaucoup plus élevé, mais s’il saigne, cela mène. ») ambrit Il existe un indicateur avancé de la destruction du «tissu social». Premièrement, les néolibéraux ont abrogé leur côté du «contrat social» établi après la Grande Dépression des années 30. Maintenant, le grand public se retire de la «sphère civique». La prochaine étape sera probablement la rupture du «consensus national» informel. Après cela, une rupture formelle du pays. Cet «arc narratif» est assez logique. Quant au problème de la violence dans les écoles publiques; c’est un reflet de la culture générale. La violence devient maintenant la norme pour résoudre les différends. ChuckTurds S marron> ne vous souciez pas d’aider les gens Ou empêcher activement d’aider les gens (je dirais). Ou cherchez à les endommager. Samuel Conner Je ne plaisante pas entièrement. Je peux mettre une fiche favorable pour la Nova ”de Downtube (aucun intérêt financier à déclarer). J’en utilise un depuis environ un an et c’est plutôt sympa. Synoia et une bouteille d’oxygène Toujours utile en cas d’incendie, mais probablement pas pour les raisons que vous croyez. Vous feriez mieux avec un réservoir de plongée plein d’air comprimé. MyLessThanPrimeBeef Je me souviens avoir regardé l’un des films de Pompéi / Herculanum où Romains et non-Romains ont tenté de s’échapper en bateau. Je crois que le vieux film des années 1930 ou 1940 sur le grand incendie de Chicago avait aussi des gens qui se jetaient dans la rivière. Donc, pour ceux qui peuvent se permettre des prix face à l’océan, un bateau est un must. Tom Stone Je porte un masque N97 pendant que je tape, j’en ai ramassé quelques cas lors de l’incendie de Tubbs qui m’a laissé des dommages permanents, les masques n’étaient pas disponibles les premiers jours et je transportais des fournitures dans ma camionnette .

La fin de l’automobile

La plupart des gourous de l’industrie automobile étaient encore une fois trop optimistes avec leurs prévisions mornes pour les ventes de véhicules neufs aux États-Unis. Kelley Blue Book avait prévu de baisser de 3,1% en avril d’une année à l’autre pour atteindre 1,45 million d’unités. Les prévisions en termes de taux de ventes annuel désaisonnalisé – une mesure clé du secteur – variaient de 16,9 millions SAAR chez Baum & Associates et Goldman Sachs à 17,5 millions SAAR chez LMC Automotive. La prévision moyenne des analystes était de 17,1 millions SAAR, en baisse de 0,35% d’une année sur l’autre. Mais les clients étaient sous le choc des autocollants et étaient entravés par d’autres problèmes, et ce que l’industrie automobile a produit était le suivant: Les ventes totales en avril ont chuté de 4,7% d’une année sur l’autre pour atteindre 1,426 million de véhicules, selon Autodata; les ventes de voitures ont chuté de 11,1% et même les ventes de camions ont reculé de 0,1%. Les ventes depuis le début de l’année, à 5,49 millions de véhicules, sont maintenant en baisse de 2,4%. À ce rythme, ce sera la récession redoutée des voitures. » Le chiffre d’affaires en termes de SAAR a baissé de 3% d’une année sur l’autre pour atteindre 16,88 millions. Les pessimistes parmi les prévisionnistes étaient presque là. Avril a donc eu une journée de vente de moins qu’en avril 2016, mais cela n’a pas surpris les prévisionnistes. Et SAAR en rend compte. Remarque: Il s’agit des ventes unitaires (livraisons) par les concessionnaires franchisés à leurs clients, et par les fabricants aux grandes flottes et à leurs propres employés dans le cadre de leurs programmes d’employés. Une baisse de 4,7% des ventes, aussi mauvaise soit-elle, ne serait pas admissible au #carmageddon. Ces choses arrivent. Mais voici la chose: les constructeurs automobiles avaient déboursé 3 465 $ en incitations par véhicule neuf vendu, en moyenne, selon les estimations de TrueCar. Un record pour le mois d’avril. Il a battu le record précédent de 3 393 $, établi en avril 2009. Il représente environ 10% du prix de détail suggéré, similaire à mars. La dernière période où les dépenses incitatives étaient à ce niveau de PDSF a été en 2009 alors que l’industrie et les ventes s’effondraient. Le point #carrmageddon à surveiller: malgré la hausse de 13,4% d’une année sur l’autre des dépenses d’encouragement à près de 5 milliards de dollars, les ventes totales de véhicules ont chuté de 4,7%! Lorsque ces incitations massives ne parviennent même pas à ralentir la baisse des ventes, de graves problèmes se cachent sous la surface. Ce tableau présente les plus grands constructeurs automobiles, leurs performances de vente d’une année sur l’autre – la mer d’encre rouge – ainsi que les dépenses incitatives unitaires moyennes et les dépenses incitatives totales: GM a déboursé le plus d’incitatifs en moyenne par véhicule, pour un total de 1,23 milliard de dollars. En mars, il avait dépensé environ 1,3 milliard de dollars. À ce rythme, GM dépense un peu moins de 4 milliards de dollars par trimestre en incitations. À titre de comparaison, dans ses résultats du premier trimestre, GM a déclaré un chiffre d’affaires de 29,3 milliards de dollars en Amérique du Nord. À ce rythme, elle dépense environ 13% de ses revenus nord-américains en incitatifs américains. Mais ça ne marche pas. Les ventes totales ont chuté de près de 5,9% pour s’établir à 244 200 unités, les ventes de voitures ayant chuté de 12,5% et même les ventes de camions de 3,2%. Un détail horrible: les ventes de camionnettes Silverado-C / K ont chuté de 20% à 40 154 unités. Les ventes au détail totales (excluant les ventes de parcs automobiles) ont diminué de 4% pour s’établir à 191 911 véhicules. GM a terminé le mois avec un approvisionnement de 100 jours, contre 98 jours fin mars. L’économiste en chef de GM, Mustafa Mohatarem, a tenté de donner une tournure positive à la situation: Lorsque vous regardez l’économie dans son ensemble, y compris un marché du travail solide, une hausse des salaires, une faible inflation et des taux d’intérêt bas, et les associez à des prix du carburant bas et à une forte confiance des consommateurs, vous avez tout ce dont vous avez besoin pour que les ventes d’automobiles survivent aux vents contraires et restent à ou près de sommets historiques. ” Les ventes de Ford ont chuté de 7,1% pour s’établir à 214 695 véhicules en avril d’une année à l’autre, les ventes de voitures ayant chuté de 21,2% et même les ventes de camions de 1,7%. Alors que les ventes de VUS ont augmenté de 1%, les ventes de camionnettes ont chuté de 4%. Pour ce faire, Ford a dépensé 800 millions de dollars en incitatifs. Et les stocks gonflés traquent les constructeurs automobiles. Selon, il y avait plus de 4 millions de nouveaux véhicules sur les terrains des concessionnaires et de plus en plus sur les parkings loués dans les centres commerciaux zombies. Avril a été le quatrième mois consécutif avec des stocks de concessionnaires supérieurs à 4 millions. La dernière fois que cela s’est produit, c’était en 2004! La situation des stocks en montgolfière, des incitations massives et la baisse des ventes confrontent les constructeurs automobiles à des décisions difficiles – et il n’y a pas de bonnes options: empilez encore plus d’incitations, seulement pour voir les ventes baisser davantage et les profits intestins, ce qui s’est produit jusqu’à la effondrement de l’industrie pendant la Grande Récession; et / ou réduire la production et faire face aux retombées; ou coupez les incitatifs, attachez les ceintures de sécurité et accrochez-vous. Les consommateurs s’habituent maintenant à ces incitatifs, certains atteignant 8 000 $ ou plus par véhicule. Sans eux, les consommateurs diraient simplement non. Les incitations créent une dépendance. Vous ne pouvez pas simplement retenir ce médicament. Cela écraserait les ventes. C’est pourquoi il est si difficile pour les constructeurs automobiles de se débarrasser des incitations une fois qu’ils y sont allés de manière considérable. Un certain nombre de constructeurs automobiles n’ont pas fait la liste ci-dessus parce que leur part de marché est trop petite, notamment Volvo, Mazda, Porsche, Jaguar, Ferrari, Maserati et Tesla. Tesla a vendu 3850 voitures en avril, selon Autodata, 44% de moins que Porsche, ce qui lui donne une part de marché d’environ un quart de pour cent (0,27%), contre 244200 unités GM et une part de marché de 17,2%. Pourtant, aujourd’hui, les actions de Tesla lui donnent une capitalisation boursière de 52 milliards de dollars, contre 50 milliards de dollars pour GM. C’est ainsi que cette bourse est devenue folle. Navigation après Merci, Yves. Ce paragraphe m’a intrigué: les consommateurs s’habituent maintenant à ces incitatifs, certains atteignant 8 000 $ ou plus par véhicule. Sans eux, les consommateurs diraient simplement non. Les incitations créent une dépendance. Vous ne pouvez pas simplement retenir ce médicament. Cela écraserait les ventes. C’est pourquoi il est si difficile pour les constructeurs automobiles de se débarrasser des incitations une fois qu’ils y sont parvenus. » Je serais intéressé d’entendre des lecteurs basés au Royaume-Uni s’ils ont rencontré des statistiques et des commentaires similaires pour le Royaume-Uni. D’après ce que j’entends et vois dans le Buckinghamshire et à Londres, il se pourrait bien qu’il en soit de même au Royaume-Uni. Il y a eu une hausse du nombre de véhicules haut de gamme, souvent européens et parfois américains, vendus au Royaume-Uni cette décennie. On voit de tels véhicules dans des endroits qui, il y a dix ans, auraient eu des voitures de milieu de gamme, souvent japonaises. Beaucoup de gens quittent Londres cher pour un Buckinghamshire relativement moins cher, ce qui peut expliquer l’équivalent automobile de la gentrification, mais cela ne devrait pas tout expliquer, c’est là que les incitations peuvent jouer un grand rôle. Un développement, peut-être indésirable, associé à cela, mais aussi avec les ménages multigénérationnels alors que les prix des maisons s’envolent, sont les jardins de devant qui sont arrachés pour l’espace de stationnement et ce qui était autrefois une banlieue verdoyante, assez calme pour l’équitation il y a une génération dans le cas de ma ville natale, n’étant plus si feuillu. D’anciens collègues qui ont travaillé à la banque VW, basée dans le Buckinghamshire, et à la banque Renault, au Royaume-Uni et en Turquie, ont parlé de ces incitations addictives – ainsi que des problèmes dans les flottes de location de voitures affiliées à ces fabricants. Amis et collègues parlent de location plutôt que d’achat et de changement de voiture tous les deux ans. Pour les lecteurs en dehors du Royaume-Uni, les numéros d’immatriculation des voitures changent chaque année, donc avoir une nouvelle voiture (ish) est un symbole de statut pour certains. Les annonces pour les voitures ne mentionnent plus un prix, mais le forfait de location. Beaucoup, sinon la plupart, des prêts automobiles en Europe sont titrisés. Selon les règles de l’UE en matière de fonds propres bancaires et de fonds d’investissement, les initiateurs doivent conserver 5% du risque de crédit, skin in the game », de sorte qu’ils partagent la douleur avec les investisseurs si les prêts sous-jacents se dégradent. Les fonds de l’UE ne peuvent investir dans des titrisations que si l’initiateur a conservé une part des expositions. Colonel Smithers -le prêt-boom-pas-le-logement-bulle-encore-pourrait-être-crash-nous-économie est à peu près la seule fois où j’ai vu la couverture britannique MSM. Curieusement, maman m’a parlé récemment du partenaire de l’un de ses collègues. Il est chauffeur de camion / camion longue distance et suit un traitement contre le cancer, donc ses revenus sont en danger, mais il vient d’emprunter pour acheter une Jaguar après que son genre de beau-fils ait acheté BMW. Maman m’a demandé, alors que je travaille dans le secteur bancaire, mais pas dans le commerce de détail, comment était-il possible d’obtenir un prêt dans de telles circonstances. PlutoniumKun Il y a six mois, la dernière fois en Angleterre, j’écoutais Radio 4 dans ma voiture de location et quelqu’un de la Banque d’Angleterre disait être particulièrement préoccupé par la nature procyclique du financement automobile. Ils spéculaient qu’avec toutes ces offres de location, il était trop facile pour les gens de restituer des voitures en cas de ralentissement, ce qui exacerbait les problèmes bancaires. Je ne suis pas vraiment sûr si cela faisait partie d’un «avertissement» ou juste à côté des commentaires du brassard. Ici en Irlande, la situation est similaire, mais pas si mauvaise. L’année dernière, je parlais à une connaissance qui a déménagé en Irlande de Nottingham avec sa mère il y a 15 ans, plus ou moins sur un caprice de sa mère. Je savais que sa mère était un peu un flocon – elle travaille à peine, et survit plus ou moins en épongeant ses deux filles adultes et tout ce qu’elle peut extraire du système de protection sociale irlandais. La fille a mentionné «la nouvelle Audi de maman». J’ai fait une double prise. “Comment diable peut-elle se permettre une Audi?” Elle a dit qu’elle venait de rentrer en Angleterre et avait obtenu un contrat de location, c’est facile. L’effet sur le marché est assez évident vu d’Irlande. Il y a une énorme industrie ici chez les gens qui achètent de très belles voitures d’occasion au Royaume-Uni et les réenregistrent en Irlande, car il y a un excédent de belles voitures haut de gamme de 2 ans là-bas, donc elles peuvent être achetées au moins 20% moins cher qu’en Irlande , permettant même une taxe à la hausse de 1000 euros. Mais le système de crédit-bail / prêt auto / PCP est désormais en Irlande. J’ai remarqué ces dernières années un certain nombre de personnes que je connais qui je connais ne gagnent pas beaucoup en conduisant de très belles voitures spécifiées. J’étais curieux – je ne possède pas de voiture mais je pensais à en acheter une pour remplacer mon petit camping-car VW que j’utilise pour les vacances.Il y a maintenant un coup de pouce évident pour les transactions financières, bien que ce ne soit pas aussi ouvert que sur les sites Web britanniques. Je pense qu’ils sont plus étroitement contraints ici par les règles de la Banque centrale, même si je ne pourrais pas le dire avec certitude. Ce que je pourrais dire, c’est que certaines conditions du PCP sont très déroutantes et je verrais bien des gens ne réalisant pas qu’ils doivent avoir la voiture en très bon état au bout de 3 ans ou qu’ils pourraient perdre beaucoup d’argent. Les transactions financières semblent simples, bien que je soupçonne que le coût caché est plus élevé, car en réalité, si vous achetez de l’argent comptant, vous pourriez obtenir une remise plus importante. Je le vends aujourd’hui, je vais manquer ce joli morceau de métal un chris différent> avec tous ces contrats de location, il était trop facile pour les gens de restituer des voitures en cas de ralentissement, ce qui exacerbait les problèmes bancaires. Pas un problème aux États-Unis, vous avez besoin d’une voiture pour avoir un emploi, et si vous n’avez pas d’emploi, vous avez encore plus besoin d’une voiture pour vous rendre aux entretiens. pour les banquiers est ce que je veux dire bien sûr Clive J’avais l’intention d’ajouter ceci en tant que commentaire pendant un certain temps, mais je n’avais tout simplement pas le lieu de l’adapter jusqu’à présent. Ma belle-mère cherche une nouvelle voiture. Je suis encordé à faire le tour des concessionnaires avec elle car le marchandage n’est pas l’un de ses points forts. Malheureusement, ils voient une femme seule, veuve, de l’argent dans son sac, ne sachant pas comment fonctionne le marché »et tournent comme des requins. C’est la vie. La dame susmentionnée a acheté Hondas depuis le début de l’année. Il y a donc là un élément de fidélité à la marque – et non sans raison. Ce sont des véhicules de bonne facture, fiables et il existe plusieurs modèles qui répondent à ses besoins. Il y a eu un certain élément de caprification, mais pas aux niveaux similaires à VW ou Mercedes Benz. Le choix a été limité (éventuellement…) à une Jazz (Fit »chargée sur le marché américain) ou à une Civic de base. Les prix des autocollants se situent entre 18 000 et 22 000 £. La dernière fois que ma belle-mère a changé de voiture, il y avait des prix similaires. J’ai négocié et obtenu une augmentation significative de l’échange de son ancien véhicule, si je me souviens bien, il avait une valeur comptable de 6000 £ et l’échange était de 8000 £, ce qui équivalait à une remise de 2000 £. Ensuite, il y a eu une autre remise directe de 1 500 £ sur son achat d’une voiture de 17 000 £, donc l’incitatif total était de 3 500 £. Ou environ 15%, ce qui était juste. Lorsque j’ai répété le même processus au cours des dernières semaines, je n’ai absolument rien tenté pour obtenir des incitations pour une transaction en espèces. Nulle part. Quelques centaines de livres de remise et quelques autres pièces et morceaux. Ce que j’ai été poussé à fond, c’est le financement du concessionnaire. Si vous étiez prêt à prendre des financements, vous pourriez presque nommer votre prix. Ce qui était difficile à déterminer était quel était le véritable coût du crédit et ce qui était caché dans le contrat de location de contrat alambiqué sur lequel le produit de financement du concessionnaire était basé. Un autre problème potentiel était que ma belle-mère a presque 70 ans, bien qu’il soit illégal de discriminer en fonction de l’âge et de ne pas offrir de financement, je soupçonne que le taux d’intérêt serait plus élevé pour quelqu’un de son groupe d’âge. De plus, comme c’est souvent le cas avec les personnes âgées, ma belle-mère est décidée à emprunter de l’argent. Pas question Jose. Le concessionnaire a déclaré qu’il prendrait des dispositions pour retirer le financement, puis l’annuler après quelques mois – et payer les frais d’annulation – mais cela n’est pas acceptable pour ma belle-mère. Nous jouons actuellement un jeu de poulet avec le concessionnaire. S’ils offrent une structure incitative identique à celle qui était proposée précédemment sur son dernier véhicule, nous ferions un marché. Le concessionnaire ne mettra de l’argent important sur la table que s’il obtient une inscription pour le financement. Ce que nous ne ferons pas. Ce que je conclus de tout cela, c’est qu’il n’y a absolument pas d’argent à faire dans le commerce de détail et que la seule marge à faire est sur les finances ou que les concessionnaires sont sous des ordres stricts du fabricant de ne pas déplacer de métal sans financement. être franchisé. Ou peut-être une combinaison des deux. Je peux maintenant comprendre pourquoi 90% des ventes de véhicules sont financées au Royaume-Uni. Il est pratiquement impossible de faire un accord en espèces, sauf à des prix punitifs (c’est-à-dire sans incitation). Cela est totalement insoutenable – si les taux d’intérêt augmentent, ces produits financiers glissants deviennent d’un coût prohibitif. Bien sûr, tout le monde a maintenant besoin (comme dans, a ajusté ses modèles d’affaires pour pouvoir compter) de ZIRP pour continuer indéfiniment… jackiebass Clive Oui, j’ai considéré cela – c’est une idée assez pragmatique. Malheureusement (ou heureusement) vous n’avez jamais rencontré ma belle-mère, qui est un peu réticente au risque et s’inquiète de ce qui pourrait mal tourner. Si ça tournait mal, je n’en entendrais jamais la fin. Et en toute honnêteté, le concessionnaire a raison de dire qu’il s’occuperait de tous les frais d’annulation anticipée, mais s’il y avait d’autres frais indésirables ou des problèmes cachés, elle serait accrochée pour eux et devrait essayer de les faire rembourser. Je n’aime pas non plus travailler les arnaques et même si ce n’est pas une arnaque totale, prendre des finances puis essayer de s’en sortir n’est pas idéal. JohnnyGL Colonel Smithers Êtes-vous assez vieux pour vous souvenir de la Ford Capri? BTW, votre point s’applique également au double vitrage. J’étais un support de conformité à l’équipe de Blue Eagle qui a géré le swap de dettes contre des actions dans Anglian Windows et j’ai été stupéfaite par le MO du double vitrage. Clive Mike G Colonel Smithers Je n’ai découvert cette série documentaire que pour la première fois il y a environ quatre ou cinq ans. Cet épisode sur les commerciaux et leurs voitures de société m’a époustouflé. Je ne savais pas qu’il y avait des gens qui étaient tellement obsédés par des signifiants de classe comme ça en réalité – je pensais que le genre de chose que j’avais vu dans les comédies britanniques était une immense exagération jusqu’à ce que j’arrive à la partie de l’épisode sur le gars qui a été rétrogradé à un métro diesel. J’avais une Capri 2.8 1974 comme première voiture – en 1987. Colonel Smithers Vous souvenez-vous des Professionnels et de leur Capri gris métallisé? Clive Colonel Smithers Merci, Clive. Oh, oui, Smash Hits, bientôt suivi de Now That’s What I Call Music. Arizona Slim Cela ressemble à l’histoire de l’un de mes amis américains, Clive. Elle vient d’une famille de cinq enfants, et ils sont tous assez frugaux. Et pratique. Donnez à l’un d’eux une vieille voiture, et ils recommenceront à fonctionner. Ils ont appris cette précieuse compétence de leurs parents. Voici l’une de ses histoires préférées de voitures familiales: Il y a quelques années, un de ses frères est entré chez un concessionnaire Tucson. Il avait 18 ans et était prêt à acheter une voiture entièrement chargée. Les vendeurs l’ont presque chassé de l’endroit. En sortant, il a dit que j’allais payer comptant. » Oui, il avait l’argent. A travaillé pour cela et a tout enregistré. Gauche dans le Wisconsin Ce que je conclus de tout cela, c’est qu’il n’y a absolument pas d’argent à faire dans le commerce de détail et que la seule marge à faire est sur les finances ou que les concessionnaires sont sous des ordres stricts du fabricant de ne pas déplacer de métal sans financement. être franchisé. Ou peut-être une combinaison des deux. Il y a longtemps que j’étais plus au courant de ce genre de choses, mais les constructeurs automobiles ont un avantage en matière de communication d’informations financières: structurer les transactions via leur branche financière plutôt que d’actualiser toutes les transactions en espèces, même lorsque le prix de vente final est exactement le même, et sont divers paiements et récompenses pour les concessionnaires pour garder les fabricants heureux de cette façon. IIRC, lorsque vous achetez en utilisant des incitations »et que vous achetez la voiture avec le financement de l’entreprise, le fabricant peut déclarer à l’avance (comme le chargement frontal) la vente au prix fort» avec le coût des incitations en compensation ailleurs plus tard. Il y avait également quelque chose à voir avec les rapports financiers pour les opérations de fabrication de base par rapport aux armes financières. Au syndicat, nous étions à peu près sûrs que c’était un moyen de rendre les opérations de fabrication moins rentables et l’opération financière, dont les grognements de l’usine n’avaient bien sûr rien à voir, plus rentable. Fin du monde PlutoniumKun cocomaan Je pense que cet été sera un excellent moment pour acheter une voiture, en période de ralentissement ou non. Je vois cela se jouer localement, sans aucun doute. Un concessionnaire près de moi est plein à craquer avec non seulement des voitures de banlieue, mais aussi des camionnettes. Quelques-uns des parcs de voitures d’occasion ont les mêmes voitures depuis des mois. Jim Young Cela ressemble à ma théorie lorsque nous avons vu la Grande Récession approcher. Quand c’est arrivé, je me souviens d’un type qui se spécialisait dans la reprise de possession des BMW (qu’il a entreposées près du hangar de mon ami). Quand j’ai commencé à chercher les offres », j’ai trouvé que les acheteurs ne pouvaient pas les vendre, ils devaient beaucoup plus qu’ils ne valaient. Il semble qu’ils soient retournés aux manipulateurs financiers qui ont ensuite semblé les vendre aux enchères aux concessionnaires. Quoi qu’il soit advenu de l’équité supposée dans les voitures, les concessionnaires de voitures d’occasion ne les ont pas non plus proposées à des prix suffisamment bas à mon goût. Pour ce que ça vaut, ma solution a été d’attendre que les prix de l’essence aient suffisamment baissé (février 2016) pour faire baisser le coût des hybrides d’occasion, ce qui m’a permis d’acheter une Prius 2001 d’occasion pour 600 $. J’avais trouvé un excellent mécanicien spécialisé dans leur acquisition, leur remise à neuf et leur vente à des prix compétitifs. Je fais confiance à son travail, et il est allé sur le mien après l’avoir acheté, disant qu’il s’attendrait à 3 500 $ pour un produit similaire.