La fin de l’automobile

La plupart des gourous de l’industrie automobile étaient encore une fois trop optimistes avec leurs prévisions mornes pour les ventes de véhicules neufs aux États-Unis. Kelley Blue Book avait prévu de baisser de 3,1% en avril d’une année à l’autre pour atteindre 1,45 million d’unités. Les prévisions en termes de taux de ventes annuel désaisonnalisé – une mesure clé du secteur – variaient de 16,9 millions SAAR chez Baum & Associates et Goldman Sachs à 17,5 millions SAAR chez LMC Automotive. La prévision moyenne des analystes était de 17,1 millions SAAR, en baisse de 0,35% d’une année sur l’autre. Mais les clients étaient sous le choc des autocollants et étaient entravés par d’autres problèmes, et ce que l’industrie automobile a produit était le suivant: Les ventes totales en avril ont chuté de 4,7% d’une année sur l’autre pour atteindre 1,426 million de véhicules, selon Autodata; les ventes de voitures ont chuté de 11,1% et même les ventes de camions ont reculé de 0,1%. Les ventes depuis le début de l’année, à 5,49 millions de véhicules, sont maintenant en baisse de 2,4%. À ce rythme, ce sera la récession redoutée des voitures. » Le chiffre d’affaires en termes de SAAR a baissé de 3% d’une année sur l’autre pour atteindre 16,88 millions. Les pessimistes parmi les prévisionnistes étaient presque là. Avril a donc eu une journée de vente de moins qu’en avril 2016, mais cela n’a pas surpris les prévisionnistes. Et SAAR en rend compte. Remarque: Il s’agit des ventes unitaires (livraisons) par les concessionnaires franchisés à leurs clients, et par les fabricants aux grandes flottes et à leurs propres employés dans le cadre de leurs programmes d’employés. Une baisse de 4,7% des ventes, aussi mauvaise soit-elle, ne serait pas admissible au #carmageddon. Ces choses arrivent. Mais voici la chose: les constructeurs automobiles avaient déboursé 3 465 $ en incitations par véhicule neuf vendu, en moyenne, selon les estimations de TrueCar. Un record pour le mois d’avril. Il a battu le record précédent de 3 393 $, établi en avril 2009. Il représente environ 10% du prix de détail suggéré, similaire à mars. La dernière période où les dépenses incitatives étaient à ce niveau de PDSF a été en 2009 alors que l’industrie et les ventes s’effondraient. Le point #carrmageddon à surveiller: malgré la hausse de 13,4% d’une année sur l’autre des dépenses d’encouragement à près de 5 milliards de dollars, les ventes totales de véhicules ont chuté de 4,7%! Lorsque ces incitations massives ne parviennent même pas à ralentir la baisse des ventes, de graves problèmes se cachent sous la surface. Ce tableau présente les plus grands constructeurs automobiles, leurs performances de vente d’une année sur l’autre – la mer d’encre rouge – ainsi que les dépenses incitatives unitaires moyennes et les dépenses incitatives totales: GM a déboursé le plus d’incitatifs en moyenne par véhicule, pour un total de 1,23 milliard de dollars. En mars, il avait dépensé environ 1,3 milliard de dollars. À ce rythme, GM dépense un peu moins de 4 milliards de dollars par trimestre en incitations. À titre de comparaison, dans ses résultats du premier trimestre, GM a déclaré un chiffre d’affaires de 29,3 milliards de dollars en Amérique du Nord. À ce rythme, elle dépense environ 13% de ses revenus nord-américains en incitatifs américains. Mais ça ne marche pas. Les ventes totales ont chuté de près de 5,9% pour s’établir à 244 200 unités, les ventes de voitures ayant chuté de 12,5% et même les ventes de camions de 3,2%. Un détail horrible: les ventes de camionnettes Silverado-C / K ont chuté de 20% à 40 154 unités. Les ventes au détail totales (excluant les ventes de parcs automobiles) ont diminué de 4% pour s’établir à 191 911 véhicules. GM a terminé le mois avec un approvisionnement de 100 jours, contre 98 jours fin mars. L’économiste en chef de GM, Mustafa Mohatarem, a tenté de donner une tournure positive à la situation: Lorsque vous regardez l’économie dans son ensemble, y compris un marché du travail solide, une hausse des salaires, une faible inflation et des taux d’intérêt bas, et les associez à des prix du carburant bas et à une forte confiance des consommateurs, vous avez tout ce dont vous avez besoin pour que les ventes d’automobiles survivent aux vents contraires et restent à ou près de sommets historiques. ” Les ventes de Ford ont chuté de 7,1% pour s’établir à 214 695 véhicules en avril d’une année à l’autre, les ventes de voitures ayant chuté de 21,2% et même les ventes de camions de 1,7%. Alors que les ventes de VUS ont augmenté de 1%, les ventes de camionnettes ont chuté de 4%. Pour ce faire, Ford a dépensé 800 millions de dollars en incitatifs. Et les stocks gonflés traquent les constructeurs automobiles. Selon, il y avait plus de 4 millions de nouveaux véhicules sur les terrains des concessionnaires et de plus en plus sur les parkings loués dans les centres commerciaux zombies. Avril a été le quatrième mois consécutif avec des stocks de concessionnaires supérieurs à 4 millions. La dernière fois que cela s’est produit, c’était en 2004! La situation des stocks en montgolfière, des incitations massives et la baisse des ventes confrontent les constructeurs automobiles à des décisions difficiles – et il n’y a pas de bonnes options: empilez encore plus d’incitations, seulement pour voir les ventes baisser davantage et les profits intestins, ce qui s’est produit jusqu’à la effondrement de l’industrie pendant la Grande Récession; et / ou réduire la production et faire face aux retombées; ou coupez les incitatifs, attachez les ceintures de sécurité et accrochez-vous. Les consommateurs s’habituent maintenant à ces incitatifs, certains atteignant 8 000 $ ou plus par véhicule. Sans eux, les consommateurs diraient simplement non. Les incitations créent une dépendance. Vous ne pouvez pas simplement retenir ce médicament. Cela écraserait les ventes. C’est pourquoi il est si difficile pour les constructeurs automobiles de se débarrasser des incitations une fois qu’ils y sont allés de manière considérable. Un certain nombre de constructeurs automobiles n’ont pas fait la liste ci-dessus parce que leur part de marché est trop petite, notamment Volvo, Mazda, Porsche, Jaguar, Ferrari, Maserati et Tesla. Tesla a vendu 3850 voitures en avril, selon Autodata, 44% de moins que Porsche, ce qui lui donne une part de marché d’environ un quart de pour cent (0,27%), contre 244200 unités GM et une part de marché de 17,2%. Pourtant, aujourd’hui, les actions de Tesla lui donnent une capitalisation boursière de 52 milliards de dollars, contre 50 milliards de dollars pour GM. C’est ainsi que cette bourse est devenue folle. Navigation après Merci, Yves. Ce paragraphe m’a intrigué: les consommateurs s’habituent maintenant à ces incitatifs, certains atteignant 8 000 $ ou plus par véhicule. Sans eux, les consommateurs diraient simplement non. Les incitations créent une dépendance. Vous ne pouvez pas simplement retenir ce médicament. Cela écraserait les ventes. C’est pourquoi il est si difficile pour les constructeurs automobiles de se débarrasser des incitations une fois qu’ils y sont parvenus. » Je serais intéressé d’entendre des lecteurs basés au Royaume-Uni s’ils ont rencontré des statistiques et des commentaires similaires pour le Royaume-Uni. D’après ce que j’entends et vois dans le Buckinghamshire et à Londres, il se pourrait bien qu’il en soit de même au Royaume-Uni. Il y a eu une hausse du nombre de véhicules haut de gamme, souvent européens et parfois américains, vendus au Royaume-Uni cette décennie. On voit de tels véhicules dans des endroits qui, il y a dix ans, auraient eu des voitures de milieu de gamme, souvent japonaises. Beaucoup de gens quittent Londres cher pour un Buckinghamshire relativement moins cher, ce qui peut expliquer l’équivalent automobile de la gentrification, mais cela ne devrait pas tout expliquer, c’est là que les incitations peuvent jouer un grand rôle. Un développement, peut-être indésirable, associé à cela, mais aussi avec les ménages multigénérationnels alors que les prix des maisons s’envolent, sont les jardins de devant qui sont arrachés pour l’espace de stationnement et ce qui était autrefois une banlieue verdoyante, assez calme pour l’équitation il y a une génération dans le cas de ma ville natale, n’étant plus si feuillu. D’anciens collègues qui ont travaillé à la banque VW, basée dans le Buckinghamshire, et à la banque Renault, au Royaume-Uni et en Turquie, ont parlé de ces incitations addictives – ainsi que des problèmes dans les flottes de location de voitures affiliées à ces fabricants. Amis et collègues parlent de location plutôt que d’achat et de changement de voiture tous les deux ans. Pour les lecteurs en dehors du Royaume-Uni, les numéros d’immatriculation des voitures changent chaque année, donc avoir une nouvelle voiture (ish) est un symbole de statut pour certains. Les annonces pour les voitures ne mentionnent plus un prix, mais le forfait de location. Beaucoup, sinon la plupart, des prêts automobiles en Europe sont titrisés. Selon les règles de l’UE en matière de fonds propres bancaires et de fonds d’investissement, les initiateurs doivent conserver 5% du risque de crédit, skin in the game », de sorte qu’ils partagent la douleur avec les investisseurs si les prêts sous-jacents se dégradent. Les fonds de l’UE ne peuvent investir dans des titrisations que si l’initiateur a conservé une part des expositions. Colonel Smithers -le prêt-boom-pas-le-logement-bulle-encore-pourrait-être-crash-nous-économie est à peu près la seule fois où j’ai vu la couverture britannique MSM. Curieusement, maman m’a parlé récemment du partenaire de l’un de ses collègues. Il est chauffeur de camion / camion longue distance et suit un traitement contre le cancer, donc ses revenus sont en danger, mais il vient d’emprunter pour acheter une Jaguar après que son genre de beau-fils ait acheté BMW. Maman m’a demandé, alors que je travaille dans le secteur bancaire, mais pas dans le commerce de détail, comment était-il possible d’obtenir un prêt dans de telles circonstances. PlutoniumKun Il y a six mois, la dernière fois en Angleterre, j’écoutais Radio 4 dans ma voiture de location et quelqu’un de la Banque d’Angleterre disait être particulièrement préoccupé par la nature procyclique du financement automobile. Ils spéculaient qu’avec toutes ces offres de location, il était trop facile pour les gens de restituer des voitures en cas de ralentissement, ce qui exacerbait les problèmes bancaires. Je ne suis pas vraiment sûr si cela faisait partie d’un «avertissement» ou juste à côté des commentaires du brassard. Ici en Irlande, la situation est similaire, mais pas si mauvaise. L’année dernière, je parlais à une connaissance qui a déménagé en Irlande de Nottingham avec sa mère il y a 15 ans, plus ou moins sur un caprice de sa mère. Je savais que sa mère était un peu un flocon – elle travaille à peine, et survit plus ou moins en épongeant ses deux filles adultes et tout ce qu’elle peut extraire du système de protection sociale irlandais. La fille a mentionné «la nouvelle Audi de maman». J’ai fait une double prise. “Comment diable peut-elle se permettre une Audi?” Elle a dit qu’elle venait de rentrer en Angleterre et avait obtenu un contrat de location, c’est facile. L’effet sur le marché est assez évident vu d’Irlande. Il y a une énorme industrie ici chez les gens qui achètent de très belles voitures d’occasion au Royaume-Uni et les réenregistrent en Irlande, car il y a un excédent de belles voitures haut de gamme de 2 ans là-bas, donc elles peuvent être achetées au moins 20% moins cher qu’en Irlande , permettant même une taxe à la hausse de 1000 euros. Mais le système de crédit-bail / prêt auto / PCP est désormais en Irlande. J’ai remarqué ces dernières années un certain nombre de personnes que je connais qui je connais ne gagnent pas beaucoup en conduisant de très belles voitures spécifiées. J’étais curieux – je ne possède pas de voiture mais je pensais à en acheter une pour remplacer mon petit camping-car VW que j’utilise pour les vacances.Il y a maintenant un coup de pouce évident pour les transactions financières, bien que ce ne soit pas aussi ouvert que sur les sites Web britanniques. Je pense qu’ils sont plus étroitement contraints ici par les règles de la Banque centrale, même si je ne pourrais pas le dire avec certitude. Ce que je pourrais dire, c’est que certaines conditions du PCP sont très déroutantes et je verrais bien des gens ne réalisant pas qu’ils doivent avoir la voiture en très bon état au bout de 3 ans ou qu’ils pourraient perdre beaucoup d’argent. Les transactions financières semblent simples, bien que je soupçonne que le coût caché est plus élevé, car en réalité, si vous achetez de l’argent comptant, vous pourriez obtenir une remise plus importante. Je le vends aujourd’hui, je vais manquer ce joli morceau de métal un chris différent> avec tous ces contrats de location, il était trop facile pour les gens de restituer des voitures en cas de ralentissement, ce qui exacerbait les problèmes bancaires. Pas un problème aux États-Unis, vous avez besoin d’une voiture pour avoir un emploi, et si vous n’avez pas d’emploi, vous avez encore plus besoin d’une voiture pour vous rendre aux entretiens. pour les banquiers est ce que je veux dire bien sûr Clive J’avais l’intention d’ajouter ceci en tant que commentaire pendant un certain temps, mais je n’avais tout simplement pas le lieu de l’adapter jusqu’à présent. Ma belle-mère cherche une nouvelle voiture. Je suis encordé à faire le tour des concessionnaires avec elle car le marchandage n’est pas l’un de ses points forts. Malheureusement, ils voient une femme seule, veuve, de l’argent dans son sac, ne sachant pas comment fonctionne le marché »et tournent comme des requins. C’est la vie. La dame susmentionnée a acheté Hondas depuis le début de l’année. Il y a donc là un élément de fidélité à la marque – et non sans raison. Ce sont des véhicules de bonne facture, fiables et il existe plusieurs modèles qui répondent à ses besoins. Il y a eu un certain élément de caprification, mais pas aux niveaux similaires à VW ou Mercedes Benz. Le choix a été limité (éventuellement…) à une Jazz (Fit »chargée sur le marché américain) ou à une Civic de base. Les prix des autocollants se situent entre 18 000 et 22 000 £. La dernière fois que ma belle-mère a changé de voiture, il y avait des prix similaires. J’ai négocié et obtenu une augmentation significative de l’échange de son ancien véhicule, si je me souviens bien, il avait une valeur comptable de 6000 £ et l’échange était de 8000 £, ce qui équivalait à une remise de 2000 £. Ensuite, il y a eu une autre remise directe de 1 500 £ sur son achat d’une voiture de 17 000 £, donc l’incitatif total était de 3 500 £. Ou environ 15%, ce qui était juste. Lorsque j’ai répété le même processus au cours des dernières semaines, je n’ai absolument rien tenté pour obtenir des incitations pour une transaction en espèces. Nulle part. Quelques centaines de livres de remise et quelques autres pièces et morceaux. Ce que j’ai été poussé à fond, c’est le financement du concessionnaire. Si vous étiez prêt à prendre des financements, vous pourriez presque nommer votre prix. Ce qui était difficile à déterminer était quel était le véritable coût du crédit et ce qui était caché dans le contrat de location de contrat alambiqué sur lequel le produit de financement du concessionnaire était basé. Un autre problème potentiel était que ma belle-mère a presque 70 ans, bien qu’il soit illégal de discriminer en fonction de l’âge et de ne pas offrir de financement, je soupçonne que le taux d’intérêt serait plus élevé pour quelqu’un de son groupe d’âge. De plus, comme c’est souvent le cas avec les personnes âgées, ma belle-mère est décidée à emprunter de l’argent. Pas question Jose. Le concessionnaire a déclaré qu’il prendrait des dispositions pour retirer le financement, puis l’annuler après quelques mois – et payer les frais d’annulation – mais cela n’est pas acceptable pour ma belle-mère. Nous jouons actuellement un jeu de poulet avec le concessionnaire. S’ils offrent une structure incitative identique à celle qui était proposée précédemment sur son dernier véhicule, nous ferions un marché. Le concessionnaire ne mettra de l’argent important sur la table que s’il obtient une inscription pour le financement. Ce que nous ne ferons pas. Ce que je conclus de tout cela, c’est qu’il n’y a absolument pas d’argent à faire dans le commerce de détail et que la seule marge à faire est sur les finances ou que les concessionnaires sont sous des ordres stricts du fabricant de ne pas déplacer de métal sans financement. être franchisé. Ou peut-être une combinaison des deux. Je peux maintenant comprendre pourquoi 90% des ventes de véhicules sont financées au Royaume-Uni. Il est pratiquement impossible de faire un accord en espèces, sauf à des prix punitifs (c’est-à-dire sans incitation). Cela est totalement insoutenable – si les taux d’intérêt augmentent, ces produits financiers glissants deviennent d’un coût prohibitif. Bien sûr, tout le monde a maintenant besoin (comme dans, a ajusté ses modèles d’affaires pour pouvoir compter) de ZIRP pour continuer indéfiniment… jackiebass Clive Oui, j’ai considéré cela – c’est une idée assez pragmatique. Malheureusement (ou heureusement) vous n’avez jamais rencontré ma belle-mère, qui est un peu réticente au risque et s’inquiète de ce qui pourrait mal tourner. Si ça tournait mal, je n’en entendrais jamais la fin. Et en toute honnêteté, le concessionnaire a raison de dire qu’il s’occuperait de tous les frais d’annulation anticipée, mais s’il y avait d’autres frais indésirables ou des problèmes cachés, elle serait accrochée pour eux et devrait essayer de les faire rembourser. Je n’aime pas non plus travailler les arnaques et même si ce n’est pas une arnaque totale, prendre des finances puis essayer de s’en sortir n’est pas idéal. JohnnyGL Colonel Smithers Êtes-vous assez vieux pour vous souvenir de la Ford Capri? BTW, votre point s’applique également au double vitrage. J’étais un support de conformité à l’équipe de Blue Eagle qui a géré le swap de dettes contre des actions dans Anglian Windows et j’ai été stupéfaite par le MO du double vitrage. Clive Mike G Colonel Smithers Je n’ai découvert cette série documentaire que pour la première fois il y a environ quatre ou cinq ans. Cet épisode sur les commerciaux et leurs voitures de société m’a époustouflé. Je ne savais pas qu’il y avait des gens qui étaient tellement obsédés par des signifiants de classe comme ça en réalité – je pensais que le genre de chose que j’avais vu dans les comédies britanniques était une immense exagération jusqu’à ce que j’arrive à la partie de l’épisode sur le gars qui a été rétrogradé à un métro diesel. J’avais une Capri 2.8 1974 comme première voiture – en 1987. Colonel Smithers Vous souvenez-vous des Professionnels et de leur Capri gris métallisé? Clive Colonel Smithers Merci, Clive. Oh, oui, Smash Hits, bientôt suivi de Now That’s What I Call Music. Arizona Slim Cela ressemble à l’histoire de l’un de mes amis américains, Clive. Elle vient d’une famille de cinq enfants, et ils sont tous assez frugaux. Et pratique. Donnez à l’un d’eux une vieille voiture, et ils recommenceront à fonctionner. Ils ont appris cette précieuse compétence de leurs parents. Voici l’une de ses histoires préférées de voitures familiales: Il y a quelques années, un de ses frères est entré chez un concessionnaire Tucson. Il avait 18 ans et était prêt à acheter une voiture entièrement chargée. Les vendeurs l’ont presque chassé de l’endroit. En sortant, il a dit que j’allais payer comptant. » Oui, il avait l’argent. A travaillé pour cela et a tout enregistré. Gauche dans le Wisconsin Ce que je conclus de tout cela, c’est qu’il n’y a absolument pas d’argent à faire dans le commerce de détail et que la seule marge à faire est sur les finances ou que les concessionnaires sont sous des ordres stricts du fabricant de ne pas déplacer de métal sans financement. être franchisé. Ou peut-être une combinaison des deux. Il y a longtemps que j’étais plus au courant de ce genre de choses, mais les constructeurs automobiles ont un avantage en matière de communication d’informations financières: structurer les transactions via leur branche financière plutôt que d’actualiser toutes les transactions en espèces, même lorsque le prix de vente final est exactement le même, et sont divers paiements et récompenses pour les concessionnaires pour garder les fabricants heureux de cette façon. IIRC, lorsque vous achetez en utilisant des incitations »et que vous achetez la voiture avec le financement de l’entreprise, le fabricant peut déclarer à l’avance (comme le chargement frontal) la vente au prix fort» avec le coût des incitations en compensation ailleurs plus tard. Il y avait également quelque chose à voir avec les rapports financiers pour les opérations de fabrication de base par rapport aux armes financières. Au syndicat, nous étions à peu près sûrs que c’était un moyen de rendre les opérations de fabrication moins rentables et l’opération financière, dont les grognements de l’usine n’avaient bien sûr rien à voir, plus rentable. Fin du monde PlutoniumKun cocomaan Je pense que cet été sera un excellent moment pour acheter une voiture, en période de ralentissement ou non. Je vois cela se jouer localement, sans aucun doute. Un concessionnaire près de moi est plein à craquer avec non seulement des voitures de banlieue, mais aussi des camionnettes. Quelques-uns des parcs de voitures d’occasion ont les mêmes voitures depuis des mois. Jim Young Cela ressemble à ma théorie lorsque nous avons vu la Grande Récession approcher. Quand c’est arrivé, je me souviens d’un type qui se spécialisait dans la reprise de possession des BMW (qu’il a entreposées près du hangar de mon ami). Quand j’ai commencé à chercher les offres », j’ai trouvé que les acheteurs ne pouvaient pas les vendre, ils devaient beaucoup plus qu’ils ne valaient. Il semble qu’ils soient retournés aux manipulateurs financiers qui ont ensuite semblé les vendre aux enchères aux concessionnaires. Quoi qu’il soit advenu de l’équité supposée dans les voitures, les concessionnaires de voitures d’occasion ne les ont pas non plus proposées à des prix suffisamment bas à mon goût. Pour ce que ça vaut, ma solution a été d’attendre que les prix de l’essence aient suffisamment baissé (février 2016) pour faire baisser le coût des hybrides d’occasion, ce qui m’a permis d’acheter une Prius 2001 d’occasion pour 600 $. J’avais trouvé un excellent mécanicien spécialisé dans leur acquisition, leur remise à neuf et leur vente à des prix compétitifs. Je fais confiance à son travail, et il est allé sur le mien après l’avoir acheté, disant qu’il s’attendrait à 3 500 $ pour un produit similaire.

Notice: This work is licensed under a BY-NC-SA. Permalink: La fin de l’automobile.