Revoir les déclarations fiscales de Trump

Le cabinet comptable du président Donald Trump doit remettre huit années de déclarations de revenus du président à un grand jury à New York, a déclaré lundi un juge fédéral Trump a immédiatement fait appel. Une cour d’appel fédérale a accepté de retarder temporairement l’exécution de la décision du juge du tribunal inférieur pendant que cette affaire se poursuit, ce qui signifie que le grand jury et les procureurs de l’État de New York ne recevront pas encore les déclarations de revenus de Trump. Le juge de district américain Victor Marrero a rejeté le procès de Trump contestant une assignation à comparaître devant un grand jury émise par le procureur de district de New York, Cyrus Vance. Il a écrit que l’argument de Trump pour une immunité présidentielle complète contre une enquête criminelle était “contraire à la structure gouvernementale et à la valeur constitutionnelle du pays”. “À nu, la proposition du président se réduit à la notion même que les fondateurs ont rejetée lors de la création de la République et que la Cour suprême a depuis répudié sans équivoque: l’existence d’un domaine constitutionnel dans ce pays où non seulement les Président, mais, dérivé, les parents et les personnes et entités commerciales qui lui sont associés dans des activités privées potentiellement illégales, sont en fait au-dessus de la loi “, a écrit Marrero. Le bureau du procureur de district avait accepté de ne pas appliquer la citation à comparaître jusqu’à 13 heures. lundi, alors que les deux parties attendaient que le juge statue. Les avocats de Trump ont fait appel de la décision de Marrero devant la Cour d’appel des États-Unis pour le 2e circuit immédiatement après le prononcé de la décision lundi matin. La décision est le dernier revers pour Trump dans sa tentative d’empêcher ses adversaires au Congrès et au niveau de l’État d’obtenir ses dossiers financiers. Les juges fédéraux ont précédemment rejeté les contestations de Trump concernant les assignations du Congrès à son cabinet comptable et à ses banques; ces décisions sont déjà pendantes devant les cours d’appel. Dans la dernière affaire, déposée devant le tribunal de district américain du district sud de New York, Trump a contesté une assignation à comparaître devant un grand jury émise à la firme comptable de longue date de Trump, Mazars USA LLP, en août, pour les déclarations de revenus du président remontant à 2011. Trump est représenté dans l’affaire par ses avocats personnels ”, le juge s’est demandé si Trump pouvait plaider en faveur de l’immunité présidentielle dans ces circonstances ”, mais le ministère de la Justice a déposé la semaine dernière une lettre à l’appui de Trump faisant valoir que le tribunal devrait examiner l’affaire. Marrero a rejeté le procès de Trump sur la base d’une doctrine juridique connue sous le nom d ‘”abstention”, dans laquelle un juge fédéral peut, dans de rares circonstances, refuser d’exercer sa compétence sur une affaire s’il interférait avec certaines fonctions du gouvernement au niveau de l’État, telles que les poursuites pénales de l’État. Le juge a écrit qu’un «intérêt important de l’État est impliqué» dans le cas de Trump. Dans une note de bas de page, Marrero a écrit qu’il était “sensible” à l’argument de Trump selon lequel la décision de lundi pourrait “enhardir” les responsables de l’État à enquêter à l’avenir sur les présidents uniquement à des fins politiques. Mais il a trouvé que cet argument n’était pas suffisamment solide pour mettre fin à la citation à comparaître en cause, car elle était dirigée vers un tiers «cabinet comptable Trump» »dans le cadre d’une« vaste enquête »qui pourrait finalement viser d’autres personnes que le président. Le juge a rejeté l’argument de Trump selon lequel le bureau de Vance poursuivait l’assignation du grand jury de “mauvaise foi” parce qu’il reflétait une assignation que les démocrates de la Chambre avaient également émise à Mazars, notant l’ampleur de l’enquête de New York. Selon le bureau du procureur du district de New York, l’enquête porte en partie sur des paiements en espèces versés à deux femmes qui ont affirmé avoir eu des relations avec Trump, Stormy Daniels et Karen McDougal, et sur l’implication de la Trump Organization dans l’orchestration de ces paiements. Le juge s’est penché sur l’argument de l’immunité présidentielle de Trump, au cas où le 2e circuit serait en désaccord avec sa décision de s’abstenir d’exercer sa compétence sur l’affaire en premier lieu. Dans le passé, les tribunaux ont rejeté les arguments avancés par les présidents en exercice selon lesquels ils étaient totalement à l’abri des poursuites civiles et des enquêtes criminelles. La Cour suprême des États-Unis a jugé en 1974 que le président Richard Nixon n’était pas à l’abri d’une assignation à témoigner pour des enregistrements et des documents. En 1997, les juges ont statué que le président Bill Clinton n’était pas à l’abri d’une poursuite civile intentée contre lui concernant des événements survenus avant son entrée en fonction. Le ministère de la Justice a adopté la position selon laquelle un président en exercice ne peut être inculpé, mais cela n’engage pas les juges ou les procureurs de l’État. Marrero a écrit qu’il avait rejeté la position du ministère de la Justice, notant que la Cour suprême n’avait jamais directement pesé, qu’elle ne s’était penchée que sur les poursuites fédérales ”, le président peut exercer son autorité sur le ministère de la Justice et accorder la grâce pour les infractions fédérales, mais il ne le fait pas. ont ce même pouvoir au niveau de l’Etat »» et qu’il a été développé dans l’abstrait et non lié à un «cas réel présentant des faits réels». La position du ministère de la Justice a traité toutes les enquêtes criminelles de la même manière en faisant valoir qu’une telle enquête pourrait interférer avec le président dans l’exercice de ses fonctions officielles, a écrit Marrero. Mais tous les cas “n’élèveraient pas le spectre sinistre” mis en avant par le gouvernement, écrit-il. Une accusation de meurtre pourrait présenter ces «circonstances extraordinaires», songeait le juge, mais une accusation de non-paiement des impôts de l’État ou de réponse à une citation à comparaître à l’égard de tiers pourrait ne pas l’être. “La prétention du président à l’immunité absolue pourrait vraisemblablement permettre aux coupables de se libérer et priver les innocents de la possibilité de résoudre des accusations graves devant un tribunal”, a écrit Marrero. L’avocat personnel de Trump, William Consovoy, n’a pas immédiatement renvoyé une demande de commentaire. Danny Frost, porte-parole du bureau du procureur de district, a refusé de commenter.

Parcours urbain: l’exemple de Rome

Rome possède un vaste réseau de transports en commun comprenant le métro (métro), les bus, le tramway et trois lignes de chemin de fer de banlieue (FS) qui transportent des millions de passagers chaque année dans la capitale italienne. Moyen de transport commode et relativement peu coûteux, les transports en commun de Rome, opérés par ATAC, vous permettront de vous rendre facilement aux attractions touristiques les plus populaires de la Ville Éternelle.
Voici ce que vous devez savoir sur les transports en commun pour se déplacer dans Rome.
Comment emprunter les transports en commun de Rome
Le système de transport interne de Rome permet aux détenteurs de billets et de laissez-passer de voyager avec tous les transports en commun dans le délai indiqué sur le billet acheté. La méthode que vous choisirez dépendra de votre destination et de votre timing. Par exemple, les bus peuvent être pris dans les embouteillages, mais les tramways rapides ne rejoignent pas autant de zones touristiques majeures que les bus, et le métro à trois lignes n’est peut-être pas assez vaste pour vous conduire là où vous en avez besoin. . (Lire la suite sur le spécifique de chaque méthode ci-dessous.) Consultez le site ATAC pour planifier votre itinéraire.

Méthodes de transport en commun

Le métro (Metropolitana): Il se compose de trois lignes: A (orange), B (bleu) et C (jaune). Fonctionnant sur 60 km (37 miles) de pistes avec 73 arrêts, le métro est un système efficace de trains qui voyagent à la fois en métro et en surface. La gare Termini est la principale plaque tournante du métro. Les lignes A et B s’y croisent.
Trains de banlieue (Chemins de fer régionaux ou FS): il existe également trois lignes de trains de banlieue: Roma-Lido (à Ostie), Roma-Giardinetti (une voie étroite) et Roma-Nord (aux banlieues périphériques). Les lignes de banlieue prennent en charge les tickets de métro / bus / tram, à condition que vous voyagiez dans les limites de la ville.
Bus: Des bus lents mais fréquents sillonnent les principales artères de Rome et relient les zones non desservies par le métro. Pour déterminer quels arrêts de bus se trouvent où, regardez les panneaux de signalisation hauts aux arrêts de bus sur le trottoir et recherchez la ou les lignes s’arrête à ou près de l’endroit où vous devez aller. De plus en plus, les panneaux numériques répertorient les séries d’autobus programmés pour arriver à un arrêt. Vous saurez ainsi combien de temps vous devrez attendre votre bus.
Les plus grands dépôts de bus du centre de Rome et ceux sur lesquels vous pourrez compter pour vos visites touristiques sont situés sur la Piazza Venezia (la plupart des arrêts se trouvant à droite du monument Vittoriano), en face de la gare Termini. La plupart des bus à destination de la Cité du Vatican s’arrêtent à Borgo / Piazza Pia (à Castel Sant’Angelo) ou à la Piazza del Risorgimento, en face des musées du Vatican.
Tramways: Six lignes de tramway traversent Rome et possèdent un certain charme de la vieille école. Les arrêts de tramway se trouvent généralement sur des plates-formes surélevées au milieu de rues achalandées. Veillez donc à utiliser des passages pour piétons marqués pour vous y rendre ou en revenir. Ils sont un peu plus agréables et plus propres que les bus. Cependant, ils ne vous emmènent pas dans le centre-ville et ne se trouvent pas à proximité des principales attractions touristiques. Ils ne sont donc pas votre meilleur choix pour faire du tourisme.

Bien qu’il soit Surpeuplés et en retard par rapport aux horaires, les bus, les tramways et les trains de banlieue de Rome sont fiables et très efficaces.

Billets et tarifs
Comment acheter: À Rome, vous devez avoir un billet avant de monter dans les transports en commun. Il y a plusieurs endroits où vous pouvez acheter B.I.T. tickets (biglietti), y compris les kiosques dans les gares, dans les cafés, chez tabacchi et les kiosques à journaux (edicole). Vous pouvez également acheter des billets de train régionaux et interurbains en ligne sur TrenItalia et Italo, ainsi que des billets de bus / tram / train de banlieue via l’application MyCicero. Les achats par carte de crédit peuvent être effectués à des distributeurs automatiques de billets ou en ligne, mais lors de l’achat d’un seul billet, des espèces sont nécessaires.

Comment l’utiliser: Dans le métro, le ticket est inséré dans des barrières de ticket automatisées lors de l’entrée et de la sortie. Dans les autobus, les tramways et les passagers des trains de banlieue doivent valider leur billet dans l’un des distributeurs de billets jaunes à l’intérieur du véhicule. Avant de monter dans un train, vous trouverez des machines de validation écologiques à proximité des voies les entrées. La plupart des opérateurs acceptent aujourd’hui les paiements sans contact sur les smartphones. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de valider. Mais l’absence de tampon sur votre billet papier peut entraîner une amende de 55 € et plus.

Tarifs: Les transports en commun à Rome coûtent 1,50 €. Les enfants de 10 ans et moins voyagent gratuitement lorsqu’ils sont accompagnés par un adulte.

Tarifs réduits: des forfaits de transport public à prix réduit sont recommandés pour les visiteurs, offrant un meilleur rapport qualité-prix que de payer à la va-vite. Achetez des laissez-passer aux distributeurs automatiques de toutes les stations de métro, magasins de tabac ou kiosques à journaux. Il existe un moyen d’acheter des billets par SMS (texte envoyé sur votre smartphone), mais à moins que vous n’ayez un numéro de téléphone italien, nous ne recommandons pas cette option. Roma 24H (1 jour) coûte 7 €; Roma 48H (2 jours) est de 12,50 €; et Roma 72H (3 jours) coûte 18 €. Il existe également un ticket hebdomadaire (CIS) de 24 € (valable 7 jours calendaires).

Informations essentielles sur les transports en commun de Rome
Horaires: Des bus, des tramways et des trains de banlieue circulent tous les jours de 5h30 à minuit, service de bus de nuit limité disponible. Le métro est ouvert de 5h30 à 23h30 du lundi au vendredi et le dimanche (jusqu’à 1h30 le samedi).
Routes principales: Quelques lignes de bus touristiques: 40 (Saint-Pierre), 60 (Colisée), 62 (Place d’Espagne), 64 (Vatican), 81 (Circus Maximus), H et Tram 8 (Trastevere).
Alertes de service: Comme dans toutes les grandes villes, des interruptions de service surviennent. En Italie, il est tout à fait possible de faire l’expérience d’une grève générale ou de transport (sciopero) pendant votre séjour. Pour obtenir des informations à jour sur les perturbations imminentes, rendez-vous sur le site MIT.gov.
Transferts: les billets de métro et de train FS ne sont valables que pour un trajet simple. Cependant, les bus et les tramways vous permettent de vous transférer autant de fois que vous le souhaitez en 100 minutes.
Autres options de transport en commun
La plupart des principales attractions touristiques sont situées dans le centre historique, mais plusieurs sites importants tels que les palais des papes, les jardins, les catacombes, les parcs et les lacs se trouvent plus loin. Beaucoup peuvent être atteints en prenant une combinaison de métro et / ou de bus, mais d’autres sont plus difficile à obtenir. Voici quelques options de transit que vous devriez connaître.

Scooters à la location
Pour ceux qui recherchent un moyen amusant et facile de se déplacer dans Rome, Scooterino est une application qui envoie un chauffeur et un casque supplémentaire pour vous chercher. Il vous suffit de sauter à l’arrière et de vous emmener où vous voulez aller. Plusieurs entreprises de la ville proposent également des vélos électriques, des scooters électriques, des scooters à essence et des Vespa d’époque.

Si vous louez un scooter motorisé (motorino) pour vous piloter vous-même, vous devez posséder un permis de conduire valide (aucun permis spécial requis jusqu’à 125cc). Étant donné le trafic trépidant et souvent rapide de Rome et les conducteurs intrépides, nous vous recommandons d’avoir une solide expérience de la conduite d’une moto. Remarque: le port du casque est requis par la loi.

Location de vélos
Vous pouvez louer des vélos de route à propulsion humaine, des VTT, des vélos de trekking, des vélos électriques, des vélos de vitesse et des vélos tandem. Envisagez de vous joindre à un tour à vélo pour tirer le meilleur parti de la expérience.

Taxis
Les taxis officiels de Rome sont blancs, ont un panneau “taxi” sur le toit et leur numéro de licence est imprimé sur les portes. Vous ne pouvez pas héler de taxis dans la rue, mais voici d’autres moyens de prendre un taxi à Rome:

Rendez-vous à l’une des stations de taxis désignées dispersées dans toute la ville. Vous trouverez des rangs à l’extérieur des gares, des grandes places et autour des sites touristiques populaires.
Commandez un taxi par téléphone directement auprès de la compagnie de taxi.
Organisez un enlèvement avec l’application MyTaxi. Cela fonctionne beaucoup comme Uber en ce que vous faites une demande et votre emplacement et envoie le taxi le plus proche pour venir vous chercher.
Les tarifs des taxis sont les suivants: 2,80 € (par km) de 7h00 à 22h00. Les dimanches et jours fériés: 4 €. La nuit entre 22h et 5h30, 5,80 €. Si vous partez de la gare Termini, un supplément de 2 € et un supplément de 1 € par bagage doivent être déposés dans le coffre. Les tarifs commencent à votre arrivée ou à l’heure à laquelle vous en appelez (pas quand il arrive).

Apps de partage de conduite
À Rome, Uber est seulement autorisé à exploiter ses services UberX et UberPOOL (camionnette). Les conducteurs sont tenus d’avoir un permis de voiture de ville de la CCN, ce qui le rend beaucoup plus cher que l’utilisation de taxis.

Location de voitures
À moins que vous ne prévoyiez conduire de Rome à d’autres destinations non reliées par le réseau ferré national, nous vous recommandons de ne pas conduire à Rome. Non seulement cela coûte cher (l’essence coûte 2 € le litre, ce qui équivaut à environ 8 dollars le gallon), mais le stationnement dans les rues est rare, la ville regorge de rues à sens unique mal marquées et les amendes peuvent être très lourdes.

Pour louer une voiture en Italie, vous devez être âgé de plus de 21 ans et posséder un permis de conduire depuis au moins un an. Si vous venez de l’extérieur de l’UE, vous devrez peut-être obtenir un permis de conduire international (IDP), que vous devrez demander avant de quitter votre pays. Vérifiez auprès de votre association automobile locale pour plus de détails.

Arriver à Rome depuis l’aéroport
Deux aéroports desservent la région métropolitaine de Rome et les régions environnantes que sont le Latium, l’Ombrie et la Toscane. L’aéroport de Fiumicino (FCO), également appelé aéroport Leonardo da Vinci, est un grand hub international desservi par des vols long-courriers. Le second est l’aéroport de Ciampino (CIO), desservi principalement par des compagnies aériennes low-cost desservant des villes italiennes et européennes.

Les transferts aéroport en train et en bus emmènent les voyageurs vers l’une des deux principales gares ferroviaires de Rome: Roma Termini (dans le centre historique) et Roma Tiburtina (juste à l’extérieur des remparts). Les deux gares disposent de zones de transit reliant des destinations clés à Rome.

Aéroport de Fiumicino: Situé à 31 km du centre de Rome, le moyen le plus simple et le plus rapide pour se rendre à la gare principale, Roma Termini, est de prendre le Leonardo Express, un train-navette direct. En partant de la gare de l’aéroport toutes les 20 minutes environ, le train coûte 14 € aller simple. Un certain nombre d’exploitants de bus offrent une option économique dans la ville avec des tarifs d’environ 6 à 7 euros pour un trajet de 45 minutes. Si vous préférez prendre un taxi, ils facturent un montant forfaitaire de 48 €. (à n’importe où à l’intérieur des murs d’Aurélien) mais peut ajouter des frais de bagages et des frais supplémentaires par passager.

Aéroport de Ciampino: cet aéroport, situé à 15 km du centre-ville de Rome, offre plusieurs options de transfert en ville, mais il n’existe aucun service de train direct. Les bus de l’aéroport sont exploités par Cotral, Terravision, Roma Airport Bus et Sit, pour des trajets allant de 6 à 7 €. Le trajet dure environ 30 à 40 minutes, selon le trafic. Le tarif forfaitaire de taxi (n’importe où dans les murs d’Aurélien) est de 30 €, frais de bagages et de passagers supplémentaires en sus.

Accessibilité sur le système de transport en commun de Rome
La ligne A du métro offre le plus grand nombre de services pour les passagers handicapés, avec 39 trains fournissant des installations pour les fauteuils roulants, ainsi que des alarmes d’arrêt des haut-parleurs et des systèmes d’ouverture automatique des portes. De nombreux arrêts sont équipés d’ascenseurs et / ou d’adaptations pour les malvoyants.
Des autobus pour passagers handicapés circulent sur toutes les principales lignes urbaines. Cependant, à l’heure actuelle, tous les arrêts ne sont pas accessibles en raison de problèmes de hauteur de bord.
La ligne de tramway 8 (Casaletto – Torre Argentina) est entièrement accessible. Pour plus d’informations, visitez le site Web de l’ATAC.
Conseils supplémentaires pour se déplacer à Rome
Méfiez-vous des pickpockets sur les voitures et les bus bondés du métro.
Profitez des applications de navigation comme Google Maps et Mouversi.
N’acceptez jamais de conduite d’un conducteur qui ne soit pas dans un taxi blanc immatriculé.
Rome est une ville très accessible à pied avec des attractions clés accessibles à pied.

Une exploration du Grand Nord

À peu près à ce moment-là, la nécessité d’arriver au pôle était allée de pair avec celle de cartographier un territoire inexploré et de recueillir des données médicales; après l’expédition de Fram, il n’était clairement plus question que la partie centrale du bassin polaire soit un océan de glace dont tout territoire à identifier pourrait être périphérique. La compétition pour ce pôle a ensuite dégénéré en une célébration internationale du port. De nombreuses expéditions, sur les traces de Jackson, ont tenté de se rendre au pôle depuis Franz Josef Land. Nous étions quelques-uns: Walter Wellman en 1898-99, l’expédition Baldwin-Ziegler en 1901-02 et le voyage Fiala-Ziegler en 1903-06. Une expédition italienne dirigée par le duc d’Abruzzi a établi une toute nouvelle histoire en 1900, lorsque le capitaine Umberto Cagni a atteint 86 ° 34 ‘N. Nous, Robert E. Peary a commencé à travailler pour ses voyages polaires en 1891-92 et 1893-95, lorsque il a fait deux longs voyages à travers le nord-ouest du Groenland, découvrant le territoire de Peary, essentiellement libre de glace. En 1898-1902, il installa une grande cache d’approvisionnement dans la baie Girl Franklin à partir des bases de Smith Audio, traversa la rive nord du Groenland en traîneau et atteignit 84 ° 17 ‘N depuis Cape Hecla, l’île tropicale d’Ellesmere. En 1905, aidé par les glaçons professionnels pour la navigation du capitaine Bob Bartlett, il navigua dans le Roosevelt jusqu’au cap Sheridan, près des vieux quartiers de la saison d’hiver de l’alerte, et du cap Hecla établit un tout nouveau record de 87 ° 06 ‘ N. Il a également fait de la luge le long de la côte nord de l’île d’Ellesmere, cartographiant le rivage où Nares a vécu. En 1908-2009, il est revenu et, du cap Columbia en 1909, il s’est installé loin du pôle et est revenu en prétendant l’avoir atteint. Juste avant le retour de Peary’s en Amérique en septembre 1909, Frederick A. Cook, un Américain qui avait accompagné Peary au Groenland en 1891-1892 et qui a été placé en 1907-2009 dans l’Arctique, a déclaré qu’il avait atteint le pôle l’année précédente. avec deux Inuits, de la pointe nord de l’île Axel Heiberg. Cette question a suscité une importante controverse, qui s’est poursuivie jusqu’à aujourd’hui. De graves incertitudes ont déjà été soulevées quant à savoir si l’un ou l’autre homme a atteint le pôle, étant donné qu’aucun d’eux n’a réussi à créer des données concluantes pour soutenir son état. De plus, plusieurs se sont demandé si les techniques du menu de Peary étaient suffisantes pour lui permettre d’être reconnu s’il en avait fait l’expérience, bien qu’il ait peut-être émergé à une poignée de kilomètres de celui-ci; Les copains inuits de Cook ont ​​ensuite déclaré qu’ils n’étaient nullement éloignés de la vue des terres, c’est-à-dire de l’île d’Ellesmere ou de l’île d’Axel Heiberg. Dans une certaine mesure influencé par la faiblesse des promesses des concurrents de Peary et Cook, le représentant naval européen Georgy I. Sedov a installé un voyage de tir pour le pôle en 1912 à bord de Svyatoy Foka. Le voyage, obstrué par des glaçons à l’intérieur de l’eau de Barents, a hiverné autour du rivage nord-ouest de Novaya Zemlya et n’a atteint la propriété Franz Josef qu’en 1913. Sedov a créé une tentative désespérée de faire de la luge pour le pôle du bas à Tikhaya Bay dans la partie sud de la propriété Franz Josef en 1914, mais il est décédé avant même d’atteindre l’idée nord de l’archipel. La toute première expédition de zone vérifiée comme ayant atteint le pôle était un travail acharné américain sous Ralph Plaisted, qui l’a atteint de la partie supérieure de l’île tropicale d’Ellesmere en motoneige en 1968 (ils ont été transportés par avion de la calotte glaciaire). Au cours de ces 12 mois, l’expédition transarctique du Royaume-Uni, dirigée par Wally Herbert, a été la première à se rendre au pôle par un équipage canin en route de Point Barrow, en Alaska, au-dessus du pôle vers Svalbard. Les premiers navires à voir le poteau avaient été les You.S. les sous-marins nucléaires Nautilus (1958), qui sont restés immergés, et Skate (1959), qui ont inventé les glaçons. Le navire de surface initial pour atteindre le pôle était le brise-glace nucléaire soviétique Arktika, qui en 1977 s’est approché de votre parcours depuis les nouvelles îles de Sibérie. La première obtention faite par un avion au (ou à proximité) du pôle a été par l’initiale soviétique Mikhail Vasilevich Vodopyanov lorsqu’il a déposé le parti d’Ivan Dmitrievich Papanin au début de la dérive dans la première station de dérive soviétique, le pôle Nord I, en 1937. Source: conduite sur glace

Le business des bagages de voyage

Il y a beaucoup de gens parmi nous qui sont des experts en voyages. Ils le font souvent et savent exactement quoi et comment emballer pour qu’ils aient exactement ce dont ils ont besoin sans transporter beaucoup de choses dont ils n’ont pas besoin. Le reste d’entre nous a besoin d’un peu d’aide dans le département des voyages. Nous sommes ceux qui arrivent à notre destination après avoir oublié nos sous-vêtements ou le rapport requis pour la présentation de l’entreprise. Peut-être sommes-nous ceux qui portent une valise pleine de chaussures alors qu’une ou deux paires auraient été abondantes. Planifier un itinéraire pour un voyage et faire toutes les réservations nécessaires peut être un jeu d’enfant pour planifier ce qu’il faut emporter. C’est autant une science qu’un art. Bien que certains voyagent pour affaires ou pour le plaisir, assez souvent pour pouvoir porter cette liste dans leur tête, ils sont rares. Il n’ya pas de solution de rechange à la création d’une liste de contrôle d’emballage, à commencer bien à l’avance, et à noter chaque élément nécessaire, aussi petit soit-il en apparence évident. Ce sont souvent les éléments évidents qui manquent, nécessitant l’achat de pièces de rechange à destination. Pour vous aider à préparer la liste de colisage, planifiez votre garde-robe pour chaque jour et chaque soirée et assurez-vous d’y inclure les accessoires nécessaires. Si vous séjournez dans un hôtel avec piscine, n’oubliez pas d’emporter votre maillot de bain et votre couverture. Si vous partez pour un voyage d’agrément où vous achèterez des souvenirs pour votre famille ou vos amis, faites une liste et planifiez un moyen de ramener les articles à la maison, ce qui laisse peut-être assez d’espace dans votre valise pour les accueillir. Faites une liste séparée pour les articles que vous voudrez dans votre bagage à main. Il est généralement conseillé de prendre des articles de toilette essentiels, ainsi que des vêtements de rechange, au cas où votre bagage n’arriverait pas à destination. Si vous voyagez en voiture, vous voudrez probablement apporter une glacière avec des collations et des boissons. Si vous voyagez avec des enfants, assurez-vous d’inclure des jeux ou d’autres divertissements pour les empêcher de s’ennuyer. Avec les nouveaux frais que les compagnies aériennes imposent maintenant aux bagages, il peut être coûteux de transporter plus que ce dont vous avez absolument besoin. American Airlines, Delta et Continental facturent désormais 25 $ pour le premier bagage enregistré et 35 $ pour le deuxième bagage sur les vols intérieurs. Les sacs qui dépassent leurs limites de poids sont facturés des frais considérables. Vérifiez leurs exigences et planifiez bien votre liste de colisage pour éviter de dépenser plus que nécessaire pour prendre tout ce que vous devez vraiment prendre lors de voyage entreprise.

Brexit: le sommet de la dernière chance

Le Premier ministre a comparé le processus à l’escalade du mont Everest et a déclaré aux députés d’arrière-ban conservateurs qu’ils se trouvaient «sur le pas de Hillary, mais le sommet est toujours enveloppé de brume». On pense que l’accord, conclu en principe avec l’UE, impliquerait de tracer une frontière réglementaire et douanière le long de la mer d’Irlande et de permettre à Stormont de voter sur les arrangements tous les quatre ans, mais le Parti unioniste démocrate s’opposait toujours hier. Si M. Johnson ne parvient pas à se mettre d’accord à Westminster et à Bruxelles d’ici le week-end, il sera contraint de se conformer à la loi Benn Act, qui l’oblige à demander à l’UE un autre délai avant la date du Brexit. M. Johnson a précédemment déclaré qu’il préférait “mourir dans un fossé” que demander une prolongation. Cependant, le secrétaire du Brexit, Steve Barclay, a répété hier que le Premier ministre écrirait effectivement à Bruxelles pour demander une prolongation de l’article 50 si nécessaire. Il a déclaré aux députés: «Je peux confirmer, comme le Premier ministre l’a répété à maintes reprises, que la Le gouvernement se conformera à la loi et, deuxièmement, il se conformera aux engagements pris envers le tribunal en ce qui concerne la loi. ” Si un accord est conclu au cours des deux prochains jours, il sera probablement demandé aux députés de l’approuver lors d’une séance extraordinaire du Parlement, samedi – la première séance de fin de semaine depuis 1982. Le Taoiseach irlandais, Leo Varadkar, s’est dit “confiant” qu’un accord pourrait être conclu d’ici la date limite actuelle et a évoqué la perspective d’un autre sommet européen dans les prochaines semaines. Mais il a averti qu’il y avait encore de nombreux obstacles à surmonter après avoir parlé à M. Johnson et à la Commission européenne mercredi matin. «Un accord pourrait être envisagé, mais de nombreux problèmes doivent encore être résolus, notamment en ce qui concerne le mécanisme de consentement et les problèmes liés aux douanes et à la TVA», a-t-il déclaré. “Bien que le temps presse, je suis convaincu que ces objectifs peuvent être atteints.” La négociation “yo-yo” a conduit un haut député du SNP à affirmer hier que l’Ecosse était laissée “de côté” boucle”. Joanna Cherry, s’exprimant devant le comité des communes sur le Brexit, a déclaré: “Le public peut voir que le DUP et l’ERG sont étroitement informés des progrès, mais que les gouvernements écossais et gallois, élus démocratiquement, ne sont pas au courant.” Le secrétaire du Brexit a rejeté les accusations et déclaré que la semaine dernière, des ministres britanniques s’étaient rendus à Edimbourg pour des entretiens de sortie dans le cadre de l’engagement du gouvernement avec les parlements décentralisés.

Trump est dangereux

Obama a obtenu le soutien d’alliés américains et du Conseil de sécurité des Nations Unies pour une mission militaire de l’OTAN visant à protéger les civils libyens contre le massacre menacé par Mouammar Kadhafi pendant le Printemps arabe. Cela a peut-être sauvé d’innombrables vies civiles – nous l’ignorons. Mais nous savons ce qui s’est passé ensuite: Kadhafi a été tué, les rebelles et leurs partenaires de l’OTAN ont triomphé, et la Libye s’est effondrée en partie parce que les États-Unis et ses alliés des Nations Unies et de l’Europe ont négligé les terres qu’ils avaient contribué à libérer. Aujourd’hui, la Libye est en ruine politique et économique, privée de toute gouvernance, déchirée par les combats entre milices rivales et hospitalière envers les passeurs et les groupes djihadistes. Obama a déclaré que l’absence de suivi international de l’intervention libyenne était la pire erreur de sa présidence. En privé, comme l’a rapporté Jeffrey Goldberg de The Atlantic, Obama a qualifié la Libye de «spectacle de merde».  Si les relations agressives de Trump avec Kim Jong Un accroissent considérablement la probabilité d’une guerre entre deux États dotés d’armes nucléaires, il est difficile de surestimer les risques de cette approche; des millions pourraient mourir dans un tel conflit. Mais lors de l’évaluation de la politique de l’administration Trump sur le programme d’armement nucléaire de la Corée du Nord, il est également important de garder l’agression en perspective. Bien que ce soit stupéfiant et troublant de voir le président des États-Unis qualifier le chef de la Corée du Nord de “petit et gros”, personne n’est mort lors de la création de ce tweet. Thae Yong Ho, l’un des plus hauts responsables de la Corée du Nord à avoir jamais quitté la Corée du Nord, m’a récemment dit qu’il estimait que les anciens présidents américains étaient trop «doux» avec les dirigeants nord-coréens et que la tactique imprévisible de Trump empêchait réellement les provocations de la Corée du Nord. Han Sung Joo, ancien ministre des Affaires étrangères sud-coréen et ambassadeur auprès des États-Unis, m’a dit que le discours sévère de Trump, qu’il interprétait comme le président “exprimant ses vues pour le moment” plutôt que “le résultat d’une réflexion stratégique sérieuse”, a réussi à faire pression sur la Chine pour qu’elle «fasse un peu plus» pour isoler la Corée du Nord.  L’administration Trump “a géré les choses d’une manière … mesurée et ferme qui évitera à la Corée du Nord de faire de mauvais calculs”, a déclaré Han. «Je ne sais pas s’il est sage de pousser la Corée du Nord dans la mesure où ils estiment devoir réagir de manière non pacifique. Mais la Corée du Nord a fait preuve d’un certain degré de retenue en ce qui concerne les actes, bien que leur rhétorique ait également été assez ventée. “  “Le plus important est de ne pas aggraver la situation”, a-t-il poursuivi. «Nous ne pouvons pas espérer résoudre le problème dans un court laps de temps. Mais nous devons y travailler patiemment tout en maintenant des capacités de dissuasion et de défense, comme l’ont fait les États-Unis [sous Trump]. “

Les alternatives photographiques

Vous remarquerez de nombreuses alternatives pour la location de photomatons à New York, dans l’éventualité où vous songez à en louer un pour un événement ou une fête. Vous pouvez peut-être créer un motif pour la situation ultérieure du stand ou permettre aux invités de se déplacer en choisissant des rayures ou des fonds magnifiques. En outre, il existe de nombreux types de stands lorsqu’on envisage un bail. Vous aurez besoin des solutions les plus fiables et les plus simples pour tirer le meilleur parti des propriétés. Vous trouverez ci-dessous une liste des problèmes à rechercher au cas où vous seriez susceptible de louer un photomaton pour recevoir la célébration ou l’événement. Au cours des premières décennies, la location de photomatons à New York est en fait très recherchée en tant qu’événements sociaux comme les mariages, les réunions de Quinceanera, les réunions, les fêtes sociales fermes et d’excellentes raisons de substitution. Un stand peut être une excellente volonté de capturer des réminiscences que les images formalisées ne peuvent pas. Les expressions personnelles, banales et banales des connaissances de quelqu’un guidant le drapé sombre montrent en règle générale une facette incroyablement utile de leur peuple avant le RRB, qui n’a pas encore été identifié. La location de photomatons à New York comprend un technicien qui veille au bon fonctionnement du stand. Les stalles d’impression peuvent être trouvés dans seulement deux mesures différentes, 23 visiteurs du site correspondant à la norme, ainsi que de 2 à 8 lecteurs correspondants importants. Après un bref aperçu des stands de photographie de Sacramento, j’ai détecté quinze aménagements: choisissez donc le stand qui vous convient le mieux. Votre photo pourrait être établie en-dessous de la plage temporaire normale avant de cliquer longtemps après le film. Mieux encore, les entreprises peuvent utiliser des imprimantes Dye Sub de meilleure qualité, plutôt que des imprimantes à jet d’encre. Sur le marché de Sacramento, le niveau de prix standard pour obtenir une location de photomaton professionnel à nyc est actuellement d’environ 799 $ pour trois mois par jour. Une fois que vous avez assuré le crédit-bail horaire extrêmement initial, environ toutes les petites entreprises fournissent des photos illimitées à 100% avec les heures louées. Qui contient des perruques et des chapeaux sont généralement insérés comme un autre facteur intriguant. Pour plus d’informations sur la location de photomatons à New York, cliquez ici ou jetez un coup d’œil sur notre site officiel. La plupart des établissements de photomatons à Sacramento affichent un prix compris entre 50 et 100 USD pour les accessoires. De plus, vous pouvez personnaliser l’impression de votre photo avec quelques préavis. Si vous insérez un album de façon appropriée, vos amis et les membres de votre famille donneraient probablement lieu à un message individuel similaire à un annuaire. Normalement, pas moins qu’une personne que vos invités inventifs choisiraient probablement de rester à votre table d’alimentation pour classer vos photos dans votre superbe livre de souvenirs. La plupart des petites entreprises du secteur des photomatons de Sacramento facturent un supplément de 100 à 200 dollars pour obtenir des albums de scrapbooking. La location de photomatons à New York fait appel à un petit quelque chose de propre et exclusif de cette fête, qui capturerait de belles réminiscences qui perdureraient pendant un moment extrêmement prolongé. Assurez-vous que vous envisagez simplement de regarder le commerce avec lequel vous choisissez de vous mettre d’accord au fur et à mesure, car vous ne pouvez découvrir aucune spécification précise pour les stands de photo couplés à ceux fabriqués à la main, qui sont généralement de qualité supérieure par rapport à l’étain que certains pourraient essayer. à retenir avec les lieux de la précédente. Pour comprendre le cours dans la location de photomatons à new york, les jeunes et les moins jeunes peuvent consulter la page d’accueil suivante de ce photographe à Lille.

Du fun en jetski

Il s’agissait du bateau « Esmeralda », de la flotte de Vasco de Gama, coulé en 1503 lors d’une forte tempête. Sur les fonds marins, il est retrouvé un disque de bronze de 17,5 cm de diamètre et de moins de 2 mm d’épaisseur. Il s’agit d’un astrolabe nautique. ]. C’est l’époque où l’astrolabe nautique règne en maître sur la façon de rechercher la latitude à partir de la hauteur méridienne du Soleil. Au cours des premières décennies, l’instrument va se voir perfectionné et spécialisé pour arriver très vite à une forme quasi définitive décrite dans l’introduction. 2. sur l’alidade : augmenter sa stabilité en position de mesurage et conjointement améliorer la précision des mesures. Un compromis entre les deux options, obtenu par tâtonnement, a conduit à différentes solutions. Pour augmenter la stabilité de l’instrument sans réduire les évidements, certains astrolabes de la seconde moitié du XVIe siècle avaient une épaisseur variable. ’organisation spatiale, une domination de la culture des champs de canne et une centralité représentée par les usines à sucre comme élément d’intégration, l’influence dominante de l’héritage espagnol et anglais dans le « design » paysager. Ce sont les particularités essentielles de la géographie « caribéene ». D’autres régions, à d’autres niveaux hiérarchiques, présentent un « aspect caribéen » jusqu’à un certain point, alors que prises dans leur globalité, elles ne peuvent être considérées comme telles. L’ autre manière d’envisager la Caraïbe le serait à partir d’une approche fonctionnelle. Cette démarche impliquerait la détermination d’espaces fonctionnels, un réseau de relations fonctionnelles, les flux, les centres et la structure des centralités. Source de l’image (image retravaillée). Catégorie : Qu’est-ce-que la Caraïbe ? Pour citer l’article : Rodriguez J.M.M. Bezzi, M.L. (2004). Região: Uma (Re) visão historiográfica da Gênese aos Novos Paradigmas. Editora UFSM, Santa Maria, RG, Brasil, 291 pgs. Brothers, T.S., J.S.Wilson, O.T. Dwyer (2008) Caribbean landscapes. An interpretative Atlas; Caribbean Studies Press, Coconut Creek, Florida, 236 pgs. Laserre, G. (1974). Las Ameriques du Centre., P. U. F., Paris, 380 pgs. Mateo, J. (1989). Mapa de paisajes y regionalización físico – geográfica del Caribe. Mateo, J. (2006). Paisajes del Caribe; 30 Conferencia de la CSA, Santo Domingo, Republica Dominicana, 18 pgs. Seguinot, T. J. (Ed.). Geo Caribe. Medio Ambiente, Cultura y salud en el Caribe contemporáneo; Editorial GEO, San Juan, Puerto Rico, 255 pgs. Source: jet ski

Un nouveau plan social chez Air France

La direction d’Air France a présenté un plan de départs volontaires dans le but de réduire de 465 le nombre de ses employés au sol en France.  Le plan a été présenté lors du Comité social et économique central (CSTC) tenu le 13 mai 2019 au siège de la société. Il n’a pas encore été approuvé.  Selon le plan, 202 emplois dans les opérations au sol devraient être affectés, avec 169 autres dans les services à la clientèle. La réduction devrait être étendue aux aéroports français de la compagnie aérienne nationale, notamment d’Orly et de Marseille, qui doit être le plus touché, mais également à la Corse et à d’autres bases régionales.  Air France justifie la réduction de son activité régionale par la concurrence accrue des lignes ferroviaires à grande vitesse (TGV), réseau qui s’est développé en France ces dernières années, avec l’émergence d’offres à bas coûts. Selon la compagnie aérienne, elle aurait perdu 90% de sa part de marché sur les lignes desservies par des lignes à grande vitesse entre Paris et les métropoles régionales.  “Le réseau domestique français est indissociable de l’histoire d’Air France”, explique Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, ajoutant “il garantit son ancrage territorial et relie les régions françaises au reste du monde […] Dans Dans un environnement très concurrentiel, nous sommes tous pleinement mobilisés pour défendre un marché intérieur essentiel pour Air France mais aussi plus généralement pour le groupe Air France-KLM ».  Le groupe Air France-KLM a enregistré une perte nette de 320 millions d’euros au premier trimestre de 2019, contre -269 millions d’euros à la même période l’an dernier (-19%). Après une année de luttes sociales qui ont compromis les performances d’Air France et coûté plus de 300 millions d’euros à la société, les récentes réformes de Benjamin Smith ont réussi à apaiser temporairement ses employés.  Cependant, des tensions peuvent à nouveau monter: des milliers d’employés de Hop !, la filiale régionale de la société, ont demandé à être intégrés à Air France pour bénéficier du même statut que les travailleurs de la société mère. Cette solution était déjà appliquée aux membres de l’équipage de Joon, qui disparaîtra bientôt. Mais les négociations ont été compliquées car, contrairement à Joon, Hop!

Le centenaire des avalanches en Islande

Il y a cent ans cette semaine, des avalanches ont frappé Siglufjörður et ses environs, au nord-est de l’Islande, faisant 18 morts. L’avalanche de Siglufjörður a entraîné sept bâtiments dans l’océan, dont l’un était une usine de traitement du hareng. Neuf personnes ont perdu la vie dans l’avalanche de Siglufjörður, survenue le 12 avril 1919, tandis que sept autres ont survécu. Le même jour et le lendemain, des avalanches ont touché la ferme Engidalur et le fjord Héðinsfjörður à proximité, faisant neuf morts. L’usine de transformation du hareng a été mise en service en 1911 et a été la première grande usine de transformation du hareng d’Islande. Le bâtiment de trois étages avait été construit par deux frères norvégiens, Gustav et Olav Evanger, en coopération avec une entreprise allemande à Hambourg, Thomas Morgan Sohn. L’usine était entourée d’abris de stockage et de maisons pour le personnel – des maisons en rondins de style norvégien. L’usine employait entre 80 et 100 personnes. Un petit village a donc été construit autour de l’opération. L’hiver de 1918-1919 a vu plus de neige que la plupart au 20 siècle. Le jour où l’avalanche est tombée à 4 heures du matin, personne ne travaillait dans l’usine, mais un directeur norvégien et son épouse étaient chez eux dans leur cabane en rondins. Sept personnes ont été secourues dix heures après l’avalanche. La force de l’avalanche était telle que toutes les jetées ont été détruites et que tous les petits bateaux se sont brisés. Deux navires ont été déplacés. À la ferme Engidalur, une autre avalanche a tué une famille de sept personnes. Enfin, deux hommes ont été tués lorsqu’une avalanche a frappé le fjord Héðinsfjörður. Plus d’information sur voyage CE en Islande en allant sur le site web de l’organisateur.